Авианосец

Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Четыре современных авианосца различных типов - USS  John C. Stennis , Charles de Gaulle (ВМС Франции) , USS  John F. Kennedy , вертолетоносец HMS  Ocean - и эскортные суда, 2002 г.

Авианосец является военным кораблем , который служит в качестве морской авиабазы , оснащенной полноразмерной полетной палубой и сооружений для проведения, вооружению, развертывания и восстановления самолетов . [1] Как правило, это главный корабль флота, поскольку он позволяет военно-морским силам проецировать авиацию по всему миру, независимо от местных баз для проведения операций с самолетами . Авианосцы эволюционировали с момента их создания в начале двадцатого века от деревянных судов, используемых для развертывания воздушных шаров, до военных кораблей с ядерными двигателями , на борту которых находится множество истребителей., ударная авиация , вертолеты и другие типы самолетов. Хотя более тяжелые самолеты, такие как боевые самолеты с неподвижным крылом и бомбардировщики , запускаются с авианосцев, в настоящее время их невозможно посадить. Благодаря своей дипломатической и тактической мощи, мобильности, автономности и разнообразию средств авианосец часто является центральным элементом современного боевого флота. Тактически или даже стратегически он заменил линкор.в роли флагмана флота. Одно из его больших преимуществ заключается в том, что при плавании в международных водах он не нарушает территориальный суверенитет и, таким образом, устраняет необходимость получения разрешений на пролет от третьих стран, сокращает время и транзитные расстояния самолетов и, следовательно, значительно увеличивает время. доступности в зоне боевых действий.

Диаграмма сравнения авианосцев от самого длинного (вверху слева) до самого короткого

Единого определения «авианосец» [2] не существует, и современные военно-морские силы используют несколько вариантов этого типа. Эти варианты иногда классифицируются как подтипы авианосцев [3], а иногда как отдельные типы кораблей, пригодных для морской авиации . [2] [4] Авианосцы могут быть классифицированы по типу самолетов, на которых они находятся, и их эксплуатационным назначениям. Адмирал сэр Марк Стэнхоуп , RN, бывшие первый морской лорд (глава) из Королевского военно - морского флота , сказал: «Проще говоря, страну , которые стремятся к стратегическому международному влиянию имеют авианосцы.» [5] Генри Киссинджер, а госсекретарь США также сказал: «Авианосец - это 100 000 тонн дипломатии». [6]

По состоянию на февраль 2021 года в мире насчитывается 43 действующих авианосца, эксплуатируемых четырнадцатью военно-морскими силами. Военно- морской флот США имеет 11 крупных авианосцев с ядерными двигателями, на борту которых находится около 80 истребителей, - крупнейшие авианосцы в мире; общая площадь палубы вдвое больше, чем у всех остальных наций вместе взятых. [7] Помимо авианосного флота, у ВМС США есть девять десантных кораблей, используемых в основном для вертолетов, хотя они также несут до 20 вертикальных взлетов и посадок с коротким взлетом и посадкой ( V / STOL) истребители и по размеру схожи с авианосцами среднего размера. Великобритания и Китай имеют по два авианосца. Франция, Индия и Россия имеют по одному авианосцу вместимостью от 30 до 60 истребителей. Италия управляет двумя легковыми авиаперевозчиками, а Испания - одним. Вертолетоносцы эксплуатируются в Японии (4, два из которых переоборудованы для использования истребителей V / STOL), Франции (3), Австралии (2), Египта (2), Южной Кореи (1), Таиланда (1) и Бразилии. (1). Будущие авианосцы строятся или планируются в Бразилии, Китае, Франции, Индии, России, Южной Корее и США.

Типы перевозчиков [ править ]

Французский авианосец « Шарль де Голль» (сзади) и авианосец ВМС США «  Рональд Рейган» проводят совместные операции в Персидском заливе; оба с конфигурацией CATOBAR .

Общие характеристики [ править ]

  • Скорость является важным преимуществом авианосцев, поскольку они должны быть быстро развернуты в любой точке мира и должны быть достаточно быстрыми, чтобы избежать обнаружения и наведения на цель силами противника. Чтобы избежать атомных подводных лодок, они должны быть быстрее 30 узлов.
  • Авианосцы - одни из самых крупных боевых кораблей, так как требуется много места на палубе.
  • Авианосец должен иметь возможность выполнять все более разнообразные наборы миссий. Дипломатия, проекция силы, силы быстрого реагирования на кризисы, наземная атака с моря, морская база для вертолетов и десантно-штурмовых сил, борьба с надводными силами (ASUW), оборонительная борьба с воздухом (DCA) и гуманитарная помощь при бедствиях (HADR) - вот некоторые из них. задач, которые предстоит решить авианосцу. Традиционно считается, что авианосец - это один корабль, который может выполнять как минимум задачи по проецированию мощности и управлению морем. [8]
  • Авианосец должен уметь эффективно управлять боевой авиационной группой. Это означает, что он должен обслуживать как реактивные самолеты, так и вертолеты. Сюда входят корабли, предназначенные для обеспечения работы реактивных самолетов с коротким взлетом и вертикальной посадкой (STOVL).

Основные типы [ править ]

(Примечание: некоторые из перечисленных здесь типов в некоторых источниках не определены как авианосцы.)

По роли [ править ]

INS  Vikramaditya ВМС Индии имеет конфигурацию STOBAR .

Носитель флот предназначен для работы с основным флотом и обычно обеспечивает наступательные возможности. Это самые крупные перевозчики, способные развивать высокие скорости. Для сравнения, эскортные авианосцы были разработаны для защиты конвоев кораблей. Они были меньше и медленнее с меньшим количеством самолетов. Большинство из них были построены из торговых корпусов или, в случае торговых авианосцев , были навалочными судами с добавленной сверху летной палубой. Легкие авианосцы были достаточно быстрыми, чтобы работать с основным флотом, но меньшего размера с меньшей вместимостью самолетов.

Советский авианосец « Адмирал Кузнецов» получил название тяжелого авианесущего крейсера . Это было прежде всего юридическое построение, чтобы избежать ограничений Конвенции Монтрё, запрещающих «авианосцам» проходить транзитом через Турецкий пролив между советскими базами на Черном море и Средиземным морем. Эти корабли, хотя и соответствовали размерам крупных авианосцев, были предназначены для использования в одиночку или в сопровождении эскорта. Помимо поддержки истребителей и вертолетов, они обеспечивают как сильное оборонительное вооружение, так и тяжелые наступательные ракеты, эквивалентные ракетному крейсеру.

По конфигурации [ править ]

Сегодня авианосцы обычно делятся на следующие четыре категории в зависимости от способа взлета и посадки самолетов:

  • Катапульта-взлетный барьер с задержкой подъема ( CATOBAR ): эти авианосцы обычно несут самые большие, самые тяжелые и наиболее тяжеловооруженные самолеты, хотя меньшие носители CATOBAR могут иметь другие ограничения (грузоподъемность лифта самолета и т. Д.). Все перевозчики CATOBAR, эксплуатируемые сегодня, имеют атомную энергетику. В настоящее время авианосцы этого типа эксплуатируются в двух странах: десять авианосцев класса Nimitz и один авианосец класса Джеральд Р. Форд в Соединенных Штатах и ​​один средний авианосец во Франции, всего в мире эксплуатируется двенадцать.
  • Восстановление с задержкой при коротком взлете ( STOBAR ): эти авианосцы обычно ограничены перевозкой более легких самолетов с более ограниченной полезной нагрузкой. Авиакрылы-носители STOBAR, такие как Су-33 и будущие крылья Микояна МиГ-29К адмирала Кузнецова , часто ориентированы в первую очередь на обеспечение превосходства в воздухе и оборону флота, а не на задачи по проецированию удара / мощности, [ цитата необходима ], которые требуют более тяжелой полезной нагрузки ( бомбы и ракеты класса "воздух-земля"). Сегодня в Китае работают два перевозчика STOBAR, а в Индии и России - по одному перевозчику этого типа - всего в настоящее время обслуживаются четыре.
  • Короткий взлет и вертикальная посадка ( STOVL ): только для перевозки самолетов STOVL. Самолеты STOVL, такие как семейство Harrier Jump Jet и Яковлев Як-38, обычно имеют ограниченную полезную нагрузку, более низкие характеристики и высокий расход топлива по сравнению с обычными самолетами с неподвижным крылом; однако новое поколение самолетов STOVL, в настоящее время состоящее из F-35B , имеет значительно улучшенные характеристики. У США есть девять десантных кораблей STOVL. В Великобритании есть два класса авианосцев STOVL водоизмещением 65 000 тонн [9] , HMS  Queen Elizabeth и HMS  Prince of Wales., самые большие военные корабли, когда-либо построенные для Королевского флота; один находится в эксплуатации, а другой готовится к вводу в эксплуатацию. Италия использует два в роли легкого флота, а Испания использует один десантный корабль в качестве авианосца STOVL, что дает в общей сложности четырнадцать авианосцев STOVL на действительной службе; (В Таиланде есть один действующий авианосец STOVL, но у него больше нет на складе действующих самолетов STOVL, поэтому он используется и считается вертолетоносцем).
  • Вертолетоносцы : вертолетоносцы похожи на другие авианосцы, но используют только вертолеты - те, которые в основном управляют вертолетами, но могут также управлять самолетами, известны как авианосцы STOVL (см. Выше). В настоящее время в эксплуатации находятся четырнадцать вертолетоносцев (которые эксплуатируют только вертолеты, а не самолеты), эксплуатируемые семью военно-морскими силами. В Японии их четыре, во Франции - три, в Австралии - два, в Египте - два, а в Южной Корее, Таиланде и Бразилии - по одному. В прошлом некоторые обычные авианосцы были переоборудованы и назывались авианосцами-десантниками Королевским флотом. Некоторые вертолетоносцы, но не все, классифицируются как десантные корабли , которым поручено высадить и поддержать наземные силы на территории противника.

По размеру [ править ]

Суперкарриер [ править ]

Японский авианосец Shinano был крупнейшим авианосцем Второй мировой войны и самым большим кораблем, уничтоженным подводной лодкой. [10]

Название «суперкарриер» - это не официальное обозначение какого-либо национального флота, а термин, используемый преимущественно средствами массовой информации и, как правило, при освещении новых и будущих типов авианосцев. Он также используется при сравнении носителей различных размеров и возможностей, как текущих, так и прошлых. Впервые он был использован The New York Times в 1938 году [11] в статье о HMS  Ark Royal Королевского флота , который имел длину 209 метров (686 футов), водоизмещение 22000 тонн и был рассчитан на перевозку 72 самолетов. . [12] [13]С тех пор авианосцы постоянно увеличивались в размерах, как в длине, так и в водоизмещении, а также улучшались возможности; в обороне, сенсоры, радиоэлектронная борьба, двигательная установка, дальность, системы пуска и восстановления, количество и типы перевозимых самолетов и количество вылетов, совершаемых в день.

В то время как нынешние классы находятся на вооружении или планируются на вооружении военно-морских сил Китая, Индии, России и Великобритании, водоизмещение колеблется от 65 000 [9] до 85 000 тонн [14], а длина - от 280 метров (920 футов) [ От 15] до 320 метров (1050 футов) [16] и с различными возможностями, были описаны как «суперперевозчики»; [20] самые большие «суперкары» на вооружении по состоянию на 2021 год находятся в составе ВМС США [21] с водоизмещением более 100 000 тонн, [21] длиной более 337 метров (1106 футов), [21] и возможностями, которые соответствуют или превышают что из любого другого класса. [27]

Обозначения типа корпуса [ править ]

Было использовано несколько систем опознавательных знаков для авианосцев и родственных типов кораблей. К ним относятся номера вымпелов, используемые Королевским флотом, странами Содружества и Европы, а также классификационные символы корпуса, используемые США и Канадой . [28]

Классификационные символы корпусов США для авианосцев и связанных типов
Символ Обозначение
резюме Типовой авианосец
CVA Носитель атаки
CVB Большой авианосец (в отставке)
CVAN Атомный авианосец
CVE Перевозчик сопровождения
CVG Крейсер полетной палубы (предлагается)
CVHA Авианосец, Helicopter Assault (в отставке)
CVHE Авианосец, Вертолет, Эскорт (в отставке)
CVV Авианосец (средний) (предлагается)
CVL Легкий авианосец
CVN Атомный авианосец
CVS Противолодочный авианосец
Вариатор Учебный авианосец
LHA Десантный штурмовой вертолет , разновидность десантно-штурмового корабля
LHD Десантный вертолетный док , разновидность десантного десантного корабля
LPH Десантная платформа Вертолет , разновидность десантно-штурмового корабля.

История [ править ]

Истоки [ править ]

Японский авианосец Wakamiya совершил первые в мире налеты с моря в 1914 году.

1903 Появления тяжелее воздух с неподвижным крылом самолета с Китайскими братьями Райт «первым полетом в Китти - Хках, штат Северной Каролине , было внимательно следили за 14 ноября 1910 года по Юджин Burton Ely » s первых экспериментального взлет в Curtiss Pusher Самолет с палубы корабля ВМС США , крейсер USS  Birmingham встал на якорь у базы ВМС Норфолк в Вирджинии . Два месяца спустя, 18 января 1911 года, Эли посадил свой самолет Curtiss Pusher на платформу броненосного крейсера USS  Pennsylvania, стоящего на якоре в заливе Сан-Франциско.. 9 мая 1912 года был произведен первый взлет самолета с идущего корабля с палубы броненосца Королевского флота HMS  Hibernia до дредноута . [29] [30] Затем последовали корабли поддержки тендеров на гидросамолеты , с французским Foudre 1911 года.

В начале Первой мировой войны , то императорский флот Японии корабль Wakamiya провели первый в мире успешный корабль запущен воздушный налет: [31] [32] на 6 сентября 1914 года самолет Фарман запущен Wakamiya напали на австро-венгерский крейсер SMS  Kaiserin Elisabeth и Германская империя канонерской лодки Jaguar в Цзяочжоу Бэй офф Циндао ; ни один не пострадал. [33] [34] Первая атака с использованием торпеды воздушного базирования произошла 2 августа, когда командир полёта выпустил торпеду.Чарльз Эдмондс с гидросамолета Short Type 184 , запущенного с авианосца HMS  Ben-my-Chree . [35] [36] Первым авианалётом с авианосцев стал налет Тондерн в июле 1918 года. Семь Sopwith Camel, запущенных с переоборудованного линейного крейсера HMS  Furious, повредили немецкую авиабазу в Тондерне, Германия (современный Тёндер , Дания), и уничтожили два дирижабля дирижабля дирижаблей. . [37] Развитие судов с плоским верхом привело к появлению первых крупных кораблей флота. В 1918 году HMS  Argusстал первым в мире авианосцем, способным запускать и возвращать военно-морские самолеты. [38]

В результате Вашингтонского военно-морского договора 1922 года, ограничивавшего строительство новых тяжелых надводных боевых кораблей, большинство первых авианосцев представляли собой переоборудованные корабли, заложенные (или служившие) в качестве кораблей различных типов: грузовые корабли, крейсеры, линейные крейсеры. , или линкоры. Эти преобразования дали начало американским авианосцам класса Lexington (1927), японским Akagi и Kaga и британскому классу Courageous . Эволюция специализированных авианосцев шла полным ходом, и несколько военно-морских сил заказывали и строили военные корабли, которые к середине 1920-х годов были специально предназначены для использования в качестве авианосцев. Это привело к вводу в эксплуатацию таких кораблей, как японский Hōshō(1922), [39] HMS  Hermes (1924, хотя был заложен в 1918 году до Хосю ) и Беарн (1927). Во время Второй мировой войны эти корабли стали известны как авианосцы . [ необходима цитата ]

Вторая мировая война [ править ]

HMS Ark Royal Королевского флота в 1939 году, над головой пролетают бипланы-бомбардировщики Swordfish. Британский авианосец участвовал в повреждении немецкого линкора Бисмарк в мае 1941 года.

Авианосец резко изменил военно-морскую войну во Второй мировой войне, потому что авиация становилась важным фактором ведения войны. Появление авиации в качестве основного оружия было обусловлено превосходной дальностью, гибкостью и эффективностью авианосных самолетов. Они обладали большей дальностью и точностью, чем морские орудия, что делало их очень эффективными. Универсальность авианосца была продемонстрирована в ноябре 1940 года, когда HMS  Illustrious нанесла дальний удар по итальянскому флоту на их базе в Таранто , что стало началом эффективных и высокомобильных авиационных ударов. Эта операция в мелководной гавани вывела из строя три из шести стоящих на якоре линкоров ценой двух торпедоносцев.

Во время Второй мировой войны в Тихом океане произошли столкновения между авианосными флотами. Внезапное нападение Японии на американский тихоокеанский флот на военно-морские и военно-воздушные базы Перл-Харбора в воскресенье, 7 декабря 1941 года, было наглядной иллюстрацией способности проецирования силы, предоставляемой большими силами современных авианосцев. Сосредоточение шести авианосцев в одном отряде перевернуло военно-морскую историю, поскольку ни одна другая страна не выставила ничего подобного. Дальнейшая универсальность была продемонстрирована во время рейда Дулиттл 18 апреля 1942 года, когда авианосец ВМС США USS  Hornet прошел в пределах 650 морских миль (1200 км) от Японии и выпустил с палубы 16 бомбардировщиков B-25, нанеся ответный удар по кораблю. материк, включая столицу,Токио . Однако уязвимость авианосцев по сравнению с традиционными линкорами, когда они вынуждены вступить в бой на дальних дистанциях, была быстро проиллюстрирована потоплением немецкими линкорами HMS  Glorious во время норвежской кампании 1940 года .

Это новое значение морской авиации вынудило страны создать ряд авианосцев, чтобы обеспечить прикрытие превосходства в воздухе для каждого крупного флота с целью отражения вражеских самолетов. Это широкое использование привело к разработке и строительству «легких» авианосцев. Авианосцы сопровождения , такие как USS  Bogue , иногда были специально построены, но большинство из них было преобразовано из торговых судов в качестве временной меры для обеспечения противолодочной воздушной поддержки конвоев и десантных вторжений. Следуя этой концепции, легкие авианосцы, построенные в США, такие как USS  Independence, представлял собой более крупную, более «военизированную» версию авианосца сопровождения. Несмотря на то, что они имели такой же состав, как у эскортных авианосцев, они обладали преимуществом скорости по сравнению с переделанными корпусами крейсеров. Легкий авианосец конструкции 1942 г., разработанный для Великобритании, был разработан для быстрой постройки на гражданских верфях и имеет ожидаемый срок службы около 3 лет. [40] Они служили Королевскому флоту во время войны, и конструкция корпуса была выбрана почти для всех флот, оборудованных авианосцами после войны, до 1980-х годов. Чрезвычайные ситуации также стимулировали создание или конверсию весьма нетрадиционных авианосцев. CAM корабли были грузовыми торговыми судами, которые могли запускать (но не возвращать) один истребитель с катапульты для защиты конвоя от дальних наземных немецких самолетов.

Послевоенная эпоха [ править ]

F6F-5 посадка на французских Арроманшах в Тонкинском заливе , 1953.
Военный корабль США Триполи , вертолетоносец ВМС США класса Иводзима
USS  Enterprise  (CVN-65) , "The Big E", первый в мире авианосец с ядерной установкой, введен в строй в 1961 году.

Перед Второй мировой войной международные военно-морские договоры 1922 , 1930 и 1936 годов ограничивали размер крупных кораблей, включая авианосцы. После Второй мировой войны конструкции авианосцев увеличились в размерах, чтобы приспособиться к постоянному увеличению размеров самолетов. Большой, современный авианосец ВМС США класса Nimitz имеет водоизмещение почти в четыре раза больше, чем у USS  Enterprise времен Второй мировой войны , однако его состав самолетов примерно такой же - следствие постоянно увеличивающихся размеров и веса отдельных военных самолетов. с годами. Современные авианосцы настолько дороги, что некоторые страны, которые их эксплуатируют, рискуют получить значительные экономические и военные последствия в случае потери авианосца.[41]

Некоторые изменения были внесены после 1945 года в авианосцы:

  • Угловой полетная палуба была изобретена Королевского военно - морского флота капитан (впоследствии контр - адмирал) Деннис Камбелл как морской авиации струи более высокие скорости требуются носители быть изменены , чтобы «вписаться» их потребности. [42] [43] [44] Кроме того, наклонная кабина пилота позволяет одновременно запускать и возвращаться.
  • Конструкции авианосцев увеличились в размерах с учетом постоянного увеличения размеров самолетов. В 1950-е годы ВМС США были введены в эксплуатацию «суперкары», предназначенные для управления военно-морскими реактивными самолетами, которые обеспечивали лучшие характеристики за счет большего размера и требовали наличия на борту большего количества боеприпасов (топлива, запасных частей, электроники и т. Д.).
  • Увеличение размеров и требования к скорости более 30 узлов и длительному пребыванию в море означают, что ядерные реакторы теперь используются на борту авианосцев для выработки пара, используемого для выработки энергии для тяги, электроэнергии, катапультирования самолетов на авианосцах. , и еще несколько незначительных применений. [45]

Современные военно-морские силы, которые эксплуатируют такие авианосцы, рассматривают их как главный корабль флота, роль, которую ранее выполняли парусные галеоны, фрегаты и линейные корабли, а затем линкор с паровым или дизельным двигателем . Это изменение произошло во время Второй мировой войны в ответ на то, что авиация стала важным фактором ведения войны, чему способствовали превосходная дальность, гибкость и эффективность авиалайнеров. После войны авианосные операции продолжали расти в размерах и значении, и вместе с ними увеличивались размеры и возможности авианосцев. Некоторые из этих более крупных авианосцев, названных в СМИ «супервозами», водоизмещением 75 000 и более тонн, стали вершиной развития авианосцев. Некоторые работают от ядерных реакторов.и составляют ядро ​​флота, предназначенного для работы вдали от дома. Десантные десантные корабли, такие как классы « Оса» и « Мистраль» , служат для перевозки и высадки морских пехотинцев и управляют для этой цели большим контингентом вертолетов. Также известные как «коммандос-авианосцы» [46] или «вертолетоносцы», многие из них могут управлять самолетами VSTOL .

Угрожающая роль авианосцев имеет место в современной асимметричной войне , такой как дипломатия канонерок в прошлом. [47] Перевозчики также способствуют быстрому и точному проецированию подавляющей военной мощи в такие локальные и региональные конфликты. [48]

Не обладая огневой мощью других военных кораблей, авианосцы сами по себе считаются уязвимыми для атак других кораблей, самолетов, подводных лодок или ракет. Следовательно, авианосец обычно сопровождается рядом других кораблей для обеспечения защиты относительно громоздкого авианосца, для перевозки припасов и оказания других вспомогательных услуг, а также для обеспечения дополнительных наступательных возможностей. Образовавшуюся группу кораблей часто называют боевой группой, авианосной группой, авианосной боевой группой или авианосной ударной группой .

Есть мнение среди некоторых военных ученых мужей [ кто? ], что современные системы противокорабельного оружия, такие как торпеды и ракеты, или даже баллистические ракеты с ядерными боеголовками, сделали авианосцы и авианосные группы слишком уязвимыми для современного боя. [49]

Авианосцы также могут быть уязвимы для дизель-электрических подводных лодок [ неправильный синтез? ] Как немецкий U24 обычного 206 класса , который в 2001 году «выстрелил» на предприятии во время учений JTFEX 01-2 в Карибском море , запуская ракеты и принимая фотографии через перископ [50] или шведский остров Готланд , который управлял тот же подвиг в 2006 году во время JTFEX 06-2 , проникнув через защитные меры Carrier Strike Group 7, которые защищали USS Рональд Рейган . [51]

Описание [ править ]

Структура [ править ]

Авианосцы - это большие и длинные корабли, хотя есть большая степень вариации в зависимости от их предполагаемой роли и комплектации самолетов . Размер авианосца менялся на протяжении истории и в разных флотах , чтобы соответствовать различным ролям, которые глобальный климат требовал от морской авиации .

Независимо от размера, на самом корабле должен быть размещен их комплект самолетов с пространством для их запуска, хранения и обслуживания. Также требуется место для большого экипажа, припасов (еда, боеприпасы, топливо, инженерные части) и двигательной установки. Американские авианосцы примечательны наличием ядерных реакторов, питающих их системы и двигательные установки. Это делает коляску достаточно высокой.

Вершина авианосца - это кабина экипажа, где самолеты запускаются и восстанавливаются. По правому борту находится остров, где расположены воронка , авиадиспетчерская служба и мост .

Ограничения конструкции кабины пилота сильно влияют на роль данного носителя, поскольку они влияют на вес, тип и конфигурацию самолета, который может быть запущен. Например, вспомогательные пусковые механизмы используются в основном для тяжелых самолетов, особенно тех, которые оснащены вооружением класса "воздух-земля". CATOBAR чаще всего используется на авианосцах ВМС США, поскольку он позволяет развертывать тяжелые реактивные самолеты с полной загрузкой, особенно при наземных атаках. STOVL используется другими военно-морскими силами, потому что он дешевле в эксплуатации и по-прежнему обеспечивает хорошие возможности развертывания для истребителей .

Первая посадка на авианосец и взлет реактивного самолета: посадка Эрика «Винкля» Брауна на HMS  Ocean в 1945 году.

Из-за загруженности кабины экипажа единовременно в ней может находиться не более 20 самолетов. В ангарном хранилище, находящемся на нескольких палубах ниже полетной палубы, хранится большинство самолетов, а с нижних складских палуб на полетную палубу самолет перемещается на лифте. Ангар обычно довольно большой и может занимать несколько ярусов вертикального пространства. [52]

Боеприпасы обычно хранятся на нижних палубах, поскольку они очень взрывоопасны. Обычно это ниже ватерлинии, чтобы в случае аварии можно было затопить территорию.

Кабина экипажа [ править ]

Катапульта запускается на борту военного корабля США  Рональд Рейган

В качестве «взлетно-посадочных полос в море» авианосцы имеют кабину экипажа с плоским верхом , которая запускает и восстанавливает самолеты. Самолеты запускаются вперед, против ветра, и возвращаются с кормы. В кабине экипажа можно найти наиболее заметные различия между авианосцем и наземной взлетно-посадочной полосой. Создание такой поверхности в море накладывает ограничения на авианосец. Например, тот факт, что это корабль, означает, что строительство и обслуживание взлетно-посадочной полосы во всю длину будет дорогостоящим. Это влияет на процедуру взлета, так как более короткая взлетно-посадочная полоса палубы требует от самолета ускорения.быстрее набрать силу. Для этого требуется либо увеличение тяги, либо вертикальная составляющая его скорости, либо уменьшение взлетной нагрузки (для уменьшения массы). Как указано выше, различные типы конфигурации палубы влияют на структуру кабины экипажа. Форма помощи при запуске, которую предоставляет авианосец, в значительной степени зависит от типов самолетов и конструкции самого авианосца.

Есть две основные философии, чтобы сделать палубу короткой: добавить тяги к самолету, например, используя взлет с катапульты (CATO-); и изменение направления тяги самолетов, как при вертикальном и / или коротком взлете (V / STO-). У каждого метода есть свои преимущества и недостатки:

  • Катапульта при взлете с задержкой восстановления (CATOBAR): к самолету подсоединена катапульта с паровым или электрическим приводом , которая используется для ускорения обычного самолета до безопасной скорости полета. К концу хода катапульты самолет находится в воздухе, и дальнейшее движение обеспечивается его собственными двигателями. Это самый дорогостоящий метод, так как он требует установки сложного оборудования под кабиной экипажа, но позволяет взлетать даже сильно загруженным самолетам.
  • Короткий взлет, но задержка восстановления (STOBAR) зависит от увеличения чистой подъемной силы самолета. Самолету не требуется помощь катапульты для взлета; вместо этого почти на всех кораблях этого типа восходящий вектор обеспечивается трамплином в носовой части кабины экипажа, часто в сочетании с вектором тяги самолета. В качестве альтернативы, за счет уменьшения количества топлива и вооружения, самолет может развивать более высокие скорости и генерировать больше подъемной силы и взлета без прыжков с трамплина или катапульты.
  • Короткий взлет и вертикальная посадка (STOVL): На авианосцах короткие взлеты с неподвижным крылом без катапульты выполняются с использованием вектора тяги , который также может использоваться вместе с взлетно-посадочной полосой « трамплин ». . Использование STOVL позволяет воздушным судам нести большую полезную нагрузку по сравнению с использованием вертикального взлета и посадки, при этом для этого требуется только короткая взлетно-посадочная полоса. Самыми известными примерами являются хоукер-сиддли-харриер и морской лунь . Хотя технически это летательные аппараты вертикального взлета и посадки, в оперативном плане они являются летательными аппаратами типа STOVL из-за дополнительного веса, который при взлете используется для топлива и вооружения. То же самое и с F-35B Lightning II., который продемонстрировал возможность вертикального взлета и посадки в испытательных полетах, но в рабочем состоянии является STOVL.
  • Вертикальный взлет и посадка (VTOL): Самолеты специально разработаны для использования очень высоких степеней вектора тяги (например, если отношение тяги к силе веса больше 1, он может взлетать вертикально), но обычно медленнее, чем самолет с обычным двигателем.

На стороне подъема кабины экипажа зеркально отражена адаптация к разгрузке самолета. Самолеты без вертикального взлета и посадки или обычные воздушные суда не могут замедляться самостоятельно, и почти все перевозчики, использующие их, должны иметь системы восстановления с задержкой (-BAR, например CATO BAR или STO BAR ) для восстановления своих самолетов. Самолеты, которые посадка удлинить tailhook , что уловы на разрядник провода тянулись через палубу , чтобы привести себя к остановке на короткое расстоянии. Послевоенные исследования Королевского флота по безопасному восстановлению CATOBAR в конечном итоге привели к повсеместному внедрению зоны приземления, расположенной под углом от оси, чтобы позволить самолету, который пропустил фиксирующие тросы, «прикрутиться» и безопасно вернуться в полет для еще одной попытки приземления, а не врезаться в самолет на носовая палуба.

Если воздушные суда или вертолеты имеют возможность вертикального взлета и посадки, им не нужно снижать скорость, и, следовательно, в такой необходимости нет. В системе подъема с задержкой используется наклонная палуба с 1950-х годов, потому что в случае, если самолет не зацепляется за фиксирующий трос, короткая платформа позволяет легче взлетать за счет уменьшения количества объектов между самолетом и концом взлетно-посадочной полосы. Он также имеет то преимущество, что он отделяет зону восстановления от зоны запуска. Вертолеты и летательные аппараты, способные к вертикальному или короткому взлету и посадке ( V / STOL ), обычно восстанавливаются, приближаясь к авианосцу по левому борту, а затем используя свою способность зависания, перемещаться над кабиной экипажа и приземляться вертикально без необходимости остановки. механизм.

Персонал и палубные операции [ править ]

Видео посадки самолета F / A-18 Hornet

Перевозчики парят на скорости до 35 узлов (65 км / ч; 40 миль / ч) против ветра во время работы кабины экипажа, чтобы увеличить скорость ветра над палубой до безопасного минимума. Это увеличение эффективной скорости ветра обеспечивает более высокую скорость взлета самолета в конце удара катапульты или прыжка с трамплина, а также делает восстановление более безопасным за счет уменьшения разницы между относительными скоростями самолета и корабля.

С начала 1950-х годов на обычных авианосцах было принято возвращать самолет под углом к ​​левому борту осевой линии корабля. Основная функция этой наклонной палубы состоит в том, чтобы позволить самолету, который не попал в тормозные тросы, называемые болтером , снова подняться в воздух без риска столкновения с самолетом, припаркованным впереди. Наклонная дека позволяет установить одну или две «поясные» катапульты в дополнение к двум носовым катапультам. Наклонная палуба также улучшает гибкость цикла запуска и восстановления с возможностью одновременного запуска и восстановления самолета.

Обычный ("хвостовой крюк") самолет полагается на офицера сигнала посадки (LSO, лопасти радиопозывного сигнала ) для наблюдения за приближением самолета, визуального измерения глиссады, ориентации и воздушной скорости и передачи этих данных пилоту. До появления наклонной палубы в 1950-х годах LSO использовали цветные лопасти, чтобы сигнализировать о корректировках пилоту (отсюда и прозвище). С конца 1950-х годов визуальные средства посадки, такие как оптическая система посадки , предоставляют информацию о правильном глиссаде , но LSO по-прежнему передают голосовые вызовы приближающимся пилотам по радио.

Ключевой персонал, задействованный в кабине экипажа, включает стрелков, инструктора и начальника авиации. Стрелки - это военно-морские авиаторы или летные офицеры ВМС, которые отвечают за запуск самолетов. Обработчик работает внутри острова с кабины экипажа и отвечает за движение самолета перед запуском и после выхода из него. «Воздушный босс» (обычно командир ) занимает верхний мостик (первичный контроль полета, также называемый первичным или вышкой ) и несет общую ответственность за управление запуском, возвращением и «этими самолетами в воздухе рядом с кораблем, а также движением. самолетов на кабине экипажа, что само по себе напоминает хорошо поставленный балет ». [53]Капитан корабля проводит большую часть своего времени на один уровень ниже основного на Навигационном мостике. Ниже находится Флагманский мост, предназначенный для севшего адмирала и его штаба.

Чтобы облегчить работу в кабине экипажа американского авианосца, моряки носят цветные рубашки, обозначающие их обязанности. Персонал кабины летного экипажа использует как минимум семь различных цветов для воздушных операций авианосца ВМС США . Операторы связи других стран используют похожие цветовые схемы.

Структура колоды [ править ]

Островная структура управления USS  Enterprise
Командный мостик авианосца Шарль де Голль

Надстройка авианосца (например, мостик , диспетчерская вышка ) сосредоточена на относительно небольшой территории, называемой островом , что впервые было реализовано на HMS  Hermes в 1923 году. Хотя остров обычно строится на правом борту кабины экипажа, японские авианосцы Акаги и Хирю построили свои острова по левому борту. Очень немногие авианосцы были спроектированы или построены без острова. На одном уровне палубы конфигурации оказалось, имеет существенные недостатки, основным из которых было управление выхлопных газов от электростанции. Испарения, выходящие на палубу, были серьезной проблемой вВоенный корабль США  Лэнгли . Кроме того, отсутствие острова означало трудности с управлением кабиной экипажа, управлением воздушным движением, отсутствием размещения радаров и проблемами с навигацией и управлением самим кораблем. [54]

Еще одна структура палубы, которую можно увидеть, - это трамплин для прыжков с трамплина в носовой части кабины экипажа. Впервые он был разработан для запуска STOVL.самолет взлетает с гораздо большим весом, чем это возможно при вертикальном или поперечном взлете на плоской палубе. Первоначально разработанный Королевским флотом, он с тех пор был принят на вооружение многими военно-морскими силами для небольших авианосцев. Рампа для прыжков с трамплина работает путем преобразования некоторой части движения самолета вперед по перекату в вертикальную скорость и иногда сочетается с направлением реактивной тяги частично вниз. Это позволяет сильно загруженному и заправленному топливу самолету еще несколько драгоценных секунд для достижения достаточной скорости воздуха и подъемной силы для поддержания нормального полета. Без прыжка с трамплина запуск полностью загруженного и заправленного топливом самолета, такого как Harrier, был бы невозможен на меньшем корабле с плоской палубой, прежде чем он либо свалится, либо не упадет прямо в море.

Хотя самолеты STOVL могут взлетать вертикально с места на палубе, использование аппарели и разбег намного более экономичен и позволяет иметь больший стартовый вес. Поскольку катапульты не нужны, носители с такой компоновкой уменьшают вес, сложность и пространство, необходимое для сложного парового или электромагнитного пускового оборудования. Самолет с вертикальной посадкой также устраняет необходимость в фиксирующих кабелях и соответствующем оборудовании. Российские, китайские и будущие индийские авианосцы включают в себя трамплин для прыжков с трамплина для запуска легкозагруженных обычных истребителей, но для восстановления используются традиционные фиксирующие тросы авианосца и задний крюк на своих самолетах.

Недостаток трамплина - это штраф, который он накладывает на размер самолета, полезную нагрузку и топливную нагрузку (и, следовательно, дальность полета); тяжело загруженные самолеты не могут взлетать с трамплина, потому что их большой загруженный вес требует либо более длинного разбега, чем это возможно на палубе-носителях, либо помощи с катапульты или ракеты JATO. Например, российский Су-33 может запускаться только с авианосца « Адмирал Кузнецов» с минимальным вооружением и топливной загрузкой. Другой недостаток - при смешанных полетах в кабине экипажа, где также присутствуют вертолеты, например, на посадочной площадке вертолетов в США или при десантировании вертолетов.десантный корабль. Лыжный трамплин не включен, так как это приведет к устранению одной или нескольких площадок для приземления вертолета; эта плоская палуба ограничивает загрузку Harrier, но несколько смягчается за счет более длительного старта по качению, обеспечиваемого длинной кабиной пилота по сравнению со многими авианосцами STOVL.

Национальный флот [ править ]

  Страны, в которых в настоящее время эксплуатируются авианосцы (8)
  Страны, в которых в настоящее время работают исключительно вертолетоносцы (6)
  Исторические операторы перевозчиков (3)

ВМС США имеют самый большой флот авианосцев в мире, и в настоящее время в их состав входят одиннадцать суперкаров. В Великобритании в эксплуатации находятся два 65 000-тонных авианосца STOVL. В Китае работают два перевозчика STOBAR. Военно-морские силы Франции, Индии и России имеют по одному авианосцу среднего размера. У США также есть девять боевых кораблей-амфибий аналогичного размера. В настоящее время используются три небольших легких авианосца, способных эксплуатировать как самолеты, так и вертолеты, в Италии - два, а в Испании - один.

Кроме того, есть четырнадцать небольших перевозчиков, которые используют вертолеты, обслуживающие военно-морские силы Австралии (2), Бразилии (1), Египта (2), Франции (3), Японии (4), Южной Кореи (1) и Таиланда (1). .

Австралия [ править ]

Текущий

Королевский австралийский флот эксплуатирует два Канберру -класса доков посадки вертолета . Класс с двумя кораблями, основанный на испанском судне Juan Carlos I и построенный Navantia и BAE Systems Australia , представляет собой самые большие корабли, когда-либо построенные для ВМС Австралии. [55]

HMAS  Canberra прошла ходовые испытания в конце 2013 года и была сдана в эксплуатацию в 2014 году. Ее родственное судно , HMAS  Adelaide , было сдано в эксплуатацию в декабре 2015 года. На австралийских кораблях сохранилась рампа для лыжных гонок конструкции Хуана Карлоса I , хотя RAN не приобрела авианосец. базируется самолет с неподвижным крылом.

Бразилия [ править ]

Текущий

В декабре 2017 года ВМС Бразилии подтвердили покупку HMS  Ocean за 84,6 миллиона фунтов стерлингов (что эквивалентно 359,5 миллиона реалов и 113,2 миллиона долларов США) и переименовали его в Atlântico . Корабль был выведен из эксплуатации Королевского военно-морского флота в марте 2018 года, а 29 июня 2018 года в Великобритании авианосец сдан в эксплуатацию ВМС Бразилии . Ожидается, что после периода технического обслуживания в Великобритании он отправится в порт приписки, Арсенал-ду-Рио-де-Жанейро (AMRJ), и будет полностью готов к 2020 году. [56] [57] [58]

В комплект вертолетоносца для Бразилии входят поисковая РЛС Artisan 3D, радиолокационная система наблюдения за поверхностью KH1007, четыре 30-мм системы дистанционного вооружения DS30M Mk 2 и четыре десантных корабля Mk 5B. Три оригинальные 20-мм системы вооружения ближнего боя Mk 15 Block 1B Phalanx, системы торпедной защиты и 7,62-мм пулеметы M134 были сняты с корабля перед его передачей Бразилии. Судно водоизмещением 21 578 тонн, длиной 203,43 метра (667,4 фута) и дальностью полета 8 000 морских миль (9 200 миль; 15 000 км). [ необходима цитата ]

Atlântico будет проходить оперативную морскую подготовку в рамках программы морской подготовки флагманов Королевского флота (FOST). [59] [60]

Китай [ править ]

Текущий

2 перевозчика STOBAR :

  • Ляонин был первоначально построен как советского адмирал Кузнецов -класса перевозчика Варяг [61] , а затем был приобретен как туша в 1998 году под предлогом использованиякачестве плавучего казино ,затем буксируемого в Китай для восстановления и завершения. [62] [63] Ляонин был введен в эксплуатацию 25 сентября 2012 года и начал службу для тестирования и обучения. [64] 24 или 25 ноября 2012 года Ляонин успешно запустил и восстановил несколькореактивных истребителей Shenyang J-15 . [65] [66] [67] После Ляониназавершив переоборудование в январе 2019 года, он был назначен на Северный морской флот, что изменило его прежнюю роль учебного авианосца. [68]
  • Шаньдун был спущен на воду 26 апреля 2017 года. Это первая отечественная постройка по улучшеннойконструкции класса Кузнецова . Шаньдун начал ходовые испытания 23 апреля 2018 г. [69] и вступил в строй в декабре 2019 г. [70]
Будущее

Китайские официальные лица заявили, что третий авианосец, также известный как авианосец Type 003 , строится на шанхайской верфи Jiangnan. Он станет первым китайским авианосцем, использующим катапультовую систему взлета ( CATOBAR ). [71] В мае 2019 года Центр стратегических и международных исследований опубликовал спутниковые снимки того, что, по их словам, было третьим авианосцем, строящимся на верфи Цзяннань недалеко от Шанхая . [72] [73] У Китая был долгосрочный план по эксплуатации шести крупных авианосцев с двумя авианосцами на флот. [74]

Китай планирует класс 3 посадочных вертолетных док сосудами Тип 75 ( НАТО по классификации Yushen -класса посадки вертолета нападения). Это класс десантных кораблей, строящихся судостроительной компанией Hudong – Zhonghua Shipbuilding . Первое судно этого класса проходит ходовые испытания, а два оставшихся находятся в стадии строительства. [75]

Египет [ править ]

Gamal Abdel Nasser LHD пришвартован в Сен-Назере , апрель 2016 г.
Текущий

Египет подписал контракт с французской судостроительной компанией DCNS на покупку двух вертолетоносцев класса Mistral примерно за 950 миллионов евро. Два корабля изначально предназначались для России, но сделка была отменена Францией из-за участия России в Украине. [76]

2 июня 2016 года Египет принял первый из двух вертолетоносцев, приобретенных в октябре 2015 года, - десантный вертолетный док Gamal Abdel Nasser . Церемония передачи флага прошла в присутствии начальников штабов ВМС Египта и Франции, председателя и главных исполнительных директоров DCNS и STX France, а также высокопоставленных официальных лиц Египта и Франции. [77] 16 сентября 2016 года DCNS доставила второй из двух вертолетоносцев, десантный вертолетный док Анвар Эль-Садат, который также участвовал в совместных военных учениях с ВМС Франции, прежде чем прибыть в порт приписки Александрию . [78]

Пока что Египет - единственная страна в Африке или на Ближнем Востоке, у которой есть вертолетоносец. [79]

Франция [ править ]

Авианосец Шарль де Голль ВМС Франции
Текущий

ВМС Франции действует Шарль де Голль , в 42 000-тонный носитель с ядерными энергетическими установками воздушных судов, введена в эксплуатацию в 2001 году и является флагманом французского флота. Корабль оснащен самолетами Dassault Rafale M и E ‑ 2C Hawkeye, вертолетами EC725 Caracal и AS532 Cougar для боевого поиска и спасения , а также современной электроникой и ракетами Aster . Это авианосец типа CATOBAR, в котором используются две 75-метровые паровые катапульты C13-3 укороченной версии системы катапульты, установленной на американских самолетах класса Nimitz.носители, одна катапульта в носовой части и одна в передней части посадочной площадки. [80] Кроме того, ВМС Франции имеют три десантных корабля класса « Мистраль» . [81]

Будущее

В октябре 2018 года министерство обороны Франции начало 18-месячное исследование стоимостью 40 миллионов евро для возможной будущей замены французского авианосца  Charles de Gaulle после 2030 года. В декабре 2020 года президент Макрон объявил, что строительство авианосца следующего поколения будет начнутся примерно в 2025 году, а ходовые испытания начнутся примерно в 2036 году. Планируется, что авианосец будет водоизмещением около 75 000 тонн и будет нести около 32 истребителей следующего поколения, два-три истребителя E-2D Advanced Hawkeyes и еще не выпущенный -определенное количество беспилотных летательных аппаратов-носителей. [82]

Индия [ править ]

Текущий

1 авианосец STOBAR : INS  Vikramaditya , 45 400 тонн, модифицированный класс Киев . Авианосец был приобретен Индией 20 января 2004 года после многолетних переговоров по окончательной цене в 2,35 миллиарда долларов. Корабль успешно завершил ходовые испытания в июле 2013 года и авиационные испытания в сентябре 2013 года. Он был официально введен в эксплуатацию 16 ноября 2013 года на церемонии, состоявшейся в Северодвинске, Россия. [83]

Будущее

В 2009 году Индия начала строительство INS  Vikrant , также известного как « Коренной авианосец 1» (IAC-1), авианосца грузоподъемностью 40 000 тонн и длиной 260 метров (850 футов). [84] Новый авианосец будет эксплуатировать МиГ-29К. и военно-морской самолет HAL Tejas вместе с вертолетом HAL Dhruv индийского производства . [84] Корабль будет оснащен четырьмя газотурбинными двигателями и будет иметь дальность действия 8000 морских миль (15000 километров), на нем будет находиться 160 офицеров, 1400 моряков и 40 самолетов. [85] Корабль был спущен на воду в августе 2013 года и планируется ввести в эксплуатацию в 2021 году. [86] [87] [88] [89]

Второй авианосец, INS  Vishal , также известный как « Коренной авианосец 2» (IAC-2) с водоизмещением более 65 000 тонн, планируется с системой CATOBAR для запуска и восстановления более тяжелых самолетов и беспилотных боевых самолетов . По состоянию на апрель 2015 года проект находится в стадии проектирования . [90]

Италия [ править ]

Текущий

2 носителя STOVL:

  • Итальянский авианосец  Giuseppe Garibaldi : итальянский авианосец STOVL водоизмещением 14000 тонн, введен в строй в 1985 году.
  • Cavour : Итальянский авианосец STOVL водоизмещением 27 000 тонн, спроектированный и построенный с дополнительными средствами десантирования, введен в эксплуатацию в 2008 г. [91]
Будущее

Италия планирует заменить стареющий авианосец Garibaldi , а также один из десантных вертолетных доков класса San Giorgio новым десантным кораблем, получившим название Trieste . [92] [93] Корабль будет значительно больше, чем его предшественники, с водоизмещением 33 000 тонн при полной загрузке. Триест будет нести истребитель F-35B Joint Strike Fighter. [94]

Япония [ править ]

Вертолетоносец Идзумо
Текущий

4 вертолетоносца:

Будущее

2 носителя STOVL:

  • В декабре 2018 года Кабинет министров Японии дал разрешение на переоборудование обоих эсминцев типа Izumo в авианосцы для операций F-35B STOVL . [96] Преобразование Идзумо началось с середины 2020 года. [97] Модификация морских эскортных кораблей призвана «повысить оперативную гибкость» и усилить противовоздушную оборону Тихого океана [98] [99] , позиция министерства обороны Японии такова: «Мы не создаем авианосные крылья или авианосные эскадрильи», аналогичные ВМС США. [ необходима цитата ] Японские истребители STOVL F-35 после поставки будут эксплуатироваться силами ПВО Японии.с наземных баз; Согласно официальному документу Министерства обороны Японии от 2020 года, модель STOVL была выбрана для JASDF из-за отсутствия достаточно длинных взлетно-посадочных полос для обеспечения превосходства в воздухе во всем воздушном пространстве Японии. [100] [101] Япония потребовала, чтобы Морская пехота США развернула истребители F-35 и экипажи на борту кораблей класса « Идзумо» «для сотрудничества и получения рекомендаций по управлению истребителем на палубе модифицированных кораблей». [102] [98]

Россия [ править ]

Текущий

1 авианосец STOBAR: Адмирал Флота Советсково Союз Кузнецов : 55 000-тонный авианосец класса STOBAR « Адмирал Кузнецов ». Спущен на воду в 1985 году под названием « Тбилиси» , переименован и работает с 1995 года. Без катапульты он может запускать и восстанавливать легкие военно-морские истребители для противовоздушной обороны или противокорабельных задач, но не для тяжелых обычных бомбовых ударов. [ Требуется цитата ] Официально обозначенный как авианесущий крейсер, он уникален тем, что несет на борту тяжелый крейсерский комплект оборонительного вооружения и большой P-700 Granitнаступательные ракеты. Системы P-700 будут сняты при предстоящем ремонте, чтобы увеличить его подпалубные авиационные объекты, а также модернизировать его защитные системы. [103] [104]

Будущее

Правительство России некоторое время рассматривало потенциальную замену адмирала Кузнецова и рассматривало авианосец класса « Шторм» как возможный вариант. Этот носитель будет гибридом CATOBAR и STOBAR с учетом того, что он использует обе системы запуска самолетов. Ожидается, что перевозчик будет стоить от 1,8 до 5,63 млрд долларов [ требуется уточнение ] . [105] По состоянию на 2020 год проект еще не был утвержден, и, учитывая финансовые затраты, было неясно, будет ли он приоритетным по сравнению с другими элементами модернизации российского флота. [106]

Планируется строительство класса 2 LHD проекта 23900, а официальная церемония закладки киля по проекту состоялась 20 июля 2020 года. [107]

Южная Корея [ править ]

Текущий

2 Десантно- десантный корабль класса «Докто» 18 860-тонный полнопалубный десантный корабль с госпитальной и колодезной палубой и средствами обслуживания в качестве флагмана флота.

Будущее

Южная Корея считает, что к 2036 году она сможет закупить 2 легких авианосца, что поможет сделать ROKN военно-морским флотом. [108] В декабре 2020 года были окончательно согласованы детали планируемой программы перевозчика Южной Кореи (LPX-II). Предполагается, что судно водоизмещением около 40 000 тонн будет иметь на борту около 20 истребителей F-35B, а также будущие морские ударные вертолеты. Ввод услуги ожидается в начале 2030-х годов. [109]

Испания [ править ]

Испанский Хуан Карлос I с Харриером II
Текущий

Хуан Карлос I : 27000-тонный, специально разработанный многоцелевой стратегический проекционный корабль, который может работать как десантный корабль и авианосец. Хуан Карлос I имеет все возможности для выполнения обеих функций, включая лыжный трамплин дляопераций STOVL , оснащен штурмовиком AV-8B Harrier II . Кроме, хорошо палуба и зона хранения транспортных средствкоторые могут быть использованыкачестве дополнительного ангара пространства, запущенный в 2008 году введеныэксплуатацию 30 сентября 2010 года [110]

Таиланд [ править ]

Текущий

1 морской вертолетный корабль поддержки: HTMS  Chakri Naruebet Вертолетоносец: 11 400-тонный авианосец STOVL на основе испанского проекта Príncipe de Asturias . Введен в эксплуатацию в 1997 году. Крыло истребителя AV-8S Matador / Harrier STOVL, которое к 1999 году в основном вышло из строя, [111] было выведено из эксплуатации без замены в 2006 году. [112] С 2010 года корабль используется для вертолетных операций и для оказания помощи при бедствиях. . [113]

Турция [ править ]

Будущее
TCG  Anadolu на верфи Седеф в Стамбуле, 9 января 2020 года.

TCG  Anadolu - это планируемый десантный десантный корабль (LHD) ВМС Турции водоизмещением 24 660 тонн, который может быть сконфигурирован как легкий авианосец массой 27 079 тонн. [114] Строительство началось 30 апреля 2016 года компанией Sedef Shipbuilding Inc. на их верфи в Стамбуле и, как ожидается, будет завершено к концу 2020 года. [115] В настоящее время планируется строительство родственного корабля под названием TCG Trakya. ВМС Турции. [116] [117]

В 2018 году турецкая компания İÇDAŞ начала строительство верфи Кызылелма в районе Бига провинции Чанаккале специально для строительства нового типа большого авианосца, который в настоящее время разрабатывается ВМС Турции . Сухой док на верфи Kızılelma, завершен в 2020 году, составляет 370 метров (1,210 футов) в длину и 70 метров (230 футов) в ширину. [118] [119]

Соединенное Королевство [ править ]

Текущий

Два 65 000-тонных [9] авианосца класса Queen Elizabeth класса STOVL, которые будут эксплуатировать F-35 Lightning II. HMS  Queen Elizabeth была введена в эксплуатацию в декабре 2017 года [120], а HMS  Prince of Wales - в декабре 2019 года.

Ожидается, что Queen Elizabeth осуществит свое первое оперативное развертывание в 2021 году. [121] Каждый корабль класса Queen Elizabeth может эксплуатировать около 40 самолетов во время операций мирного времени и, как считается, сможет нести до 72 самолетов при максимальной вместимости. [122] По состоянию на конец апреля 2020 года 18 самолетов F-35B были поставлены Королевскому флоту и Королевским военно-воздушным силам. «Полная эксплуатационная готовность» авианосцев Великобритании запланирована на 2023 год (2 эскадрильи или 24 самолета с одного авианосца). [123] Долгосрочная цель состоит в том, чтобы к 2026 году иметь возможность проводить широкий спектр воздушных операций и поддерживать десантные операции по всему миру с обоих авианосцев. [123]Они составляют центральную часть британской ударной группы авианосцев .

Будущее

Ожидается, что корабли класса « Королева Елизавета» будут иметь срок службы 50 лет [124], поэтому исследований по их замене в ближайшее время не проводится.

Соединенные Штаты [ править ]

Текущий

11 авианосцев CATOBAR, все атомные:

9 десантно-штурмовых кораблей с техникой, истребителями морской пехоты, ударными и транспортными вертолетами, а также десантными кораблями с истребителями STOVL для CAS и CAP:

  • Класс « Америка » : класс десантных кораблей водоизмещением 45 000 тонн, хотя головной корабль этого класса не имеет хорошей палубы. В строю два корабля из запланированных 11. Корабли этого класса могут выполнять второстепенную задачу в качестве легкого авианосца с 20самолетами AV-8B Harrier II , а в будущем - самолетами F-35B Lightning II после разгрузки своего экспедиционного подразделения морской пехоты.
  • Класс « Оса » : класс из восьми десантных кораблей водоизмещением 41 000 тонн, представители этого класса использовались в военное время в их второстепенных задачах в качестве легких авианосцев с 20–25 AV-8B после разгрузки их экспедиционного подразделения морской пехоты.
Будущее

Текущий американский флот авианосцев класса Nimitz будет введен в эксплуатацию (а в некоторых случаях заменен) самолетами класса Gerald R. Ford . Ожидается, что корабли будут более автоматизированы, чтобы уменьшить объем финансирования, необходимого для обслуживания и эксплуатации судов. Основными нововведениями являются внедрение электромагнитной системы запуска самолетов (EMALS) (которая заменяет старые паровые катапульты) и беспилотных летательных аппаратов . [125]

После деактивации USS  Enterprise в декабре 2012 года флот США насчитывал 10 авианосцев, но это число снова увеличилось до 11 с вводом в эксплуатацию Джеральда Р. Форда в июле 2017 года. Подкомитет House Armed Services Seapower 24 июля 2007 года рекомендовал семь или восемь новых перевозчиков (по одному каждые четыре года). Тем не менее, дебаты углубили над бюджетом для 12-14.5 $ млрд (плюс $ 12 млрд для развития и исследований) для 100000-тонного Джеральда Р. Форд -класса носителя (расчетное обслуживание 2017) по сравнению с меньшим $ 2 млрд 45000-тонного Америки -класса десантно-штурмовых кораблей , способных развернуть эскадрильи истребителей F-35B. Первый в этом классе,USS  America в настоящее время находится на действительной службе с другим USS  Tripoli , и планируется еще 9. [126] [127]

В отчете Конгрессу в феврале 2018 года ВМС заявили, что намерены сохранить «12 CVN » в рамках своего 30-летнего плана приобретения. [128]

Авианосцы в сохранности [ править ]

Текущие музейные носители [ править ]

Несколько авианосцев сохранились как корабли-музеи. Они есть:

Будущие музейные носители [ править ]

См. Также [ править ]

Связанные списки [ править ]

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Авианосец" , Словарь , Справочник
  2. ^ a b "World Wide Aircraft Carriers", Военные , Глобальная безопасность, заархивировано из оригинала 6 декабря 2011 г. , извлечено 8 декабря 2011 г.
  3. ^ "Авианосец" , Энциклопедия , Британика. Последующие модификации конструкции привели к появлению таких вариаций, как легкий авианосец, оснащенный большим количеством электронного оборудования для обнаружения подводных лодок, и вертолетоносец , предназначенный для ведения морского десанта . ... Перевозчики с комбинированными возможностями классифицируются как многоцелевые.
  4. ^ Петти, Дэн. "Факты: десантные десантные корабли - LHA / LHD / LHA (R)" . ВМС США . Архивировано 3 сентября 2009 года . Проверено 15 ноября 2015 года .
  5. ^ "Авианосцы имеют решающее значение, - предупреждает глава Королевского флота" . BBC News . 4 июля 2012 года. Архивировано 25 сентября 2015 года . Проверено 15 ноября 2015 года .
  6. ^ «Медленная смерть авиакрыла-носителя» . jalopnik.com. Архивировано 11 января 2018 года . Проверено 10 января 2018 .
  7. Дрю, Джеймс (8 июля 2015 г.). «Авианосный разрыв США» может привести к падению мощи военно-морской авиации в регионе Персидского залива » . flightglobal.com . Архивировано 17 ноября 2015 года . Проверено 15 ноября 2015 года .
  8. ^ "Выживет ли авианосец?" . 13 декабря 2018.
  9. ^ a b c "HMS Queen Elizabeth " . royalnavy.mod.uk. Архивировано 13 января 2018 года . Проверено 12 января 2018 .
  10. ^ Энрайт и Райан, стр. xiv
  11. ^ "Круизные корабли Рейха удерживали потенциальные авианосцы" . Нью-Йорк Таймс . 1 мая 1938 г. с. 32. Архивировано 24 февраля 2018 года . Дата обращения 17 мая 2015 .(требуется подписка)
  12. «The Ark Royal запущен. Самый современный перевозчик. Самолеты во флоте». The Times . 14 апреля 1937 г. с. 11.
  13. ^ Росситер, Майк (2007) [2006]. Ark Royal: жизнь, смерть и открытие легендарного авианосца времен Второй мировой войны (2-е изд.). Лондон: Книги корги. С. 48–51. ISBN 978-0-552-15369-0. OCLC  81453068 .
  14. ^ a b "Китай приступает к строительству нового суперкара /" . thediplomat.com. 5 января 2018. Архивировано 16 января 2018 года . Проверено 1 февраля 2018 .
  15. ^ "Класс королевы Елизаветы" . Королевский флот. Архивировано из оригинального 10 августа 2013 года . Проверено 21 августа 2013 года .
  16. ^ «Китай имеет твердые планы по созданию четырех авианосцев к 2030 году, в конечном итоге может иметь 10» . nextbigfuture.com. 19 февраля 2015 года. Архивировано 30 июля 2017 года . Проверено 1 февраля 2018 .
  17. ^ "Британский супер авианосец HMS Queen Elizabeth для развертывания в Тихом океане" . ukdefencejournal.org.uk. 28 июня 2017. Архивировано 2 февраля 2018 года . Проверено 1 февраля 2018 .
  18. ^ " Первый суперперевозчик INS Vishal Indias с ядерной установкой развернет emals" . defenceupdate.in. 22 ноября 2016 года Архивировано из оригинала 24 февраля 2018 года . Проверено 1 февраля 2018 .
  19. ^ "ВМФ России может получить перспективный новый авианосец" . tass.com. 28 июня 2017. Архивировано 10 февраля 2018 года . Проверено 1 февраля 2018 .
  20. ^ [17] [18] [19] [14]
  21. ^ a b c «Военный корабль США Джеральд Р. Форд (CVN-78)» . Militaryfactory.com/. 22 июля 2017. Архивировано 24 февраля 2018 года . Проверено 1 февраля 2018 .
  22. ^ «Самый продвинутый авианосец в мире на шаг ближе к завершению» . businessinsider.com. 16 февраля 2017. Архивировано 24 февраля 2018 года . Проверено 1 февраля 2018 .
  23. ^ "Пик скрытности на авианосце ВМС США стоимостью 13 миллиардов долларов" . cnn.com. 18 июля 2017. Архивировано 20 февраля 2018 года . Проверено 1 февраля 2018 .
  24. ^ «USS Джеральд Р. Форд : Внутри самого современного авианосца в мире» . foxnews.com. 21 июля 2017. Архивировано 2 февраля 2018 года . Проверено 1 февраля 2018 .
  25. ^ "USS Джеральд Р. Форд возвещает новую эру технологий и инноваций" . navylive.dodlive.mil. 21 июля 2017. Архивировано 10 февраля 2018 года . Проверено 1 февраля 2018 .
  26. ^ «Новый авианосец ВМС США стоимостью 13 миллиардов долларов будет доминировать на море» . marketwatch.com. 9 марта 2016 года. Архивировано 12 февраля 2018 года . Проверено 1 февраля 2018 .
  27. ^ [22] [23] [24] [25] [26]
  28. ^ "AWD, Hobart, MFU или DDGH - Что в имени?" . Семафор . Королевский флот Австралии. 30 июля 2010 года. Архивировано 26 декабря 2013 года . Проверено 19 января 2014 года .
  29. ^ "Морское обозрение и авиаторы" . Полет . Vol. IV нет. 177. 18 мая 1912 г. с. 442. Архивировано 17 ноября 2015 года . Проверено 15 ноября 2015 года .
  30. ^ "Бегство из гибернии". The Times (39895). Лондон. 10 мая 1912 г. с. 8 (3).
  31. ^ "Авианосец IJN Wakamiya" . globalsecurity.org . 2015. Архивировано 4 июня 2011 года . Проверено 15 ноября 2015 года .
  32. Перейти ↑ Polak 2005 , p. 92.
  33. ^ Донко, Вильгельм М. (2013). Österreichs Kriegsmarine в Fernost: Alle Fahrten von Schiffen der k. (U.) K. Kriegsmarine nach Ostasien, Australien und Ozeanien von 1820-1914 . Берлин Эпубли. С. 4, 156–162, 427.
  34. ^ "Авианосец IJN Wakamiya" . globalsecurity.org. Архивировано 4 июня 2011 года . Проверено 9 июня 2011 года .
  35. ^ Sturtivant 1990 , стр. 215.
  36. ^ История эскадрильи 269: 1914–1923
  37. ^ Проберт, стр. 46
  38. До 1996 г. , стр. 191.
  39. ^ «Японские изобретения, которые изменили мир» . CNN . Архивировано 3 ноября 2017 года . Проверено 20 февраля 2018 года .
  40. ^ Роббинс, Гай (2001). История авианосца: 1908–1945 . Лондон: Кассель. п. 91 . ISBN 978-0-30435-308-8.
  41. ^ Кокран, Дэниел (2018). «Выживет ли авианосец ?; Будущие воздушные угрозы перевозчику (и способы их защиты)» . www.japcc.org . Объединенный центр компетенций в области авиации . Дата обращения 7 июня 2020 .
  42. ^ "История угловой палубы" . denniscambell.org.uk . 2012. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Дата обращения 9 ноября 2015 .
  43. ^ "История ассоциации офицеров авиации флота" . FAAOA.org . 2015 . Дата обращения 9 ноября 2015 .
  44. ^ Хон, Томас C .; Фридман, Норман; Манделес, Марк Д. (2011). «Инновации в перевозочной авиации». Газета Ньюпорта 37 . Пресса военно-морского колледжа.; сокращенные результаты опубликованы как «Развитие авианосца с наклонной палубой». Обзор военно-морского колледжа . 64 (2): 63–78. Весна 2011 г.
  45. ^ "Ядерные корабли | Атомные подводные лодки - Всемирная ядерная ассоциация" .
  46. ^ Ряд британских конверсий легких авианосцев для вертолетов были известны как авианосцы коммандос, хотя они не использовали десантные корабли
  47. ^ Пайк, Джон. «Дипломатия канонерок: есть ли ей место в 1990-е?» . Архивировано 18 ноября 2011 года . Проверено 30 ноября 2015 года .
  48. ^ Lekic Слободан (8 мая 2011). «Военно-морские силы расширяют использование авианосцев» . Navy Times . Архивировано из оригинального 17 ноября 2015 года . Проверено 15 ноября 2015 года .
  49. ^ Хендрикс, Генри Дж .; Уильямс, Дж. Ноэль (май 2011 г.). "Сумерки $ UPERfluous Carrier" . Ход работы . Vol. 137. Военно-морской институт США. Архивировано 17 ноября 2015 года . Проверено 15 ноября 2015 года .
  50. ^ "Deutsches U-Boot fordert US-Marine heraus" (на немецком языке). т-онлайн. 6 января 2013 . Проверено 18 декабря 2020 .
  51. ^ «Пентагон: новый класс бесшумных подводных лодок представляет угрозу» . KNBC. 19 октября 2006 Архивировано из оригинала 16 ноября 2007 года . Проверено 21 июля 2006 года .
  52. ^ Харрис, Том. «Как работают авианосцы» . Как работает материал . Архивировано 6 октября 2013 года.
  53. ^ "Авианосцы ВМС США" . Navy.mil. Архивировано 21 февраля 2009 года . Проверено 30 января 2009 года .
  54. Перейти ↑ Friedman 1983 , pp. 241–243.
  55. ^ "Доки посадки вертолетов класса Канберра (LHD), Австралия" . Naval-technology.com. Архивировано 16 октября 2013 года . Проверено 26 октября 2013 года .
  56. Баррейра, Виктор (7 декабря 2017 г.). «Бразилия надеется купить и ввести в эксплуатацию британскую HMS Ocean к июню 2018 года» . Джейн 360 . Архивировано из оригинального 13 декабря 2017 года.
  57. ^ "O Ocean é do Brasil! MB завершает compra do porta-helópteros por 84 milhões de libras e dá à Força um novo capitânia - Poder Naval - A informação naval comentada e discutida" . 21 декабря 2017. Архивировано 28 апреля 2018 года . Проверено 30 апреля 2018 года .
  58. ^ Defensa.com (22 декабря 2017 г.). "Марина-де-Бразилия содержит порты HMS Ocean a la Royal Navy británica-noticia defensa.com" . Архивировано 25 июня 2018 года . Проверено 30 апреля 2018 года .
  59. Баррейра, Виктор (29 июня 2018 г.). «Бразилия вводит в эксплуатацию вертолетоносец» . janes.com . Архивировано из оригинала 22 июля 2018 года.
  60. ^ "Mostra de Armamento do Porta-Helicópteros Multipropósito Atlântico" . naval.com.br . 29 июня 2018 . Проверено 17 июля 2018 года .
  61. ^ "Китайский авианосец подтвержден генералом" . BBC News . 8 июня 2011 года. Архивировано 9 июня 2011 года . Проверено 9 июня 2011 года .
  62. ^ «Китай вводит в строй свой первый авианосец, вступая в клуб 9 стран» . За стеной . NBC. 25 сентября 2012 года. Архивировано 1 ноября 2013 года . Проверено 26 октября 2013 года .
  63. ^ "Ляонин, экс-Варяг" . Глобальная безопасность. Архивировано 20 марта 2017 года . Проверено 30 сентября 2013 года .
  64. ^ "Первый авианосец Китая вступает в строй" . BBC News . 25 сентября 2012 года. Архивировано 28 сентября 2013 года . Проверено 30 сентября 2013 года .
  65. Axe, David (26 ноября 2012 г.). «Китайский авианосец успешно запускает свои первые реактивные истребители» . Проводной . Архивировано из оригинального 29 ноября 2012 года . Проверено 30 сентября 2013 года .
  66. ^ "Китай посадил первый самолет на свой авианосец" . Новости . Лиса. 25 ноября 2012 года. Архивировано 31 октября 2013 года . Проверено 26 октября 2013 года .
  67. ^ "Китай посадил первый самолет на свой авианосец" . Информация о новостях . Спрашивающий. 25 ноября 2012 года. Архивировано 22 октября 2013 года . Проверено 26 октября 2013 года .
  68. ^ "Журнал военных часов" . Militarywatchmagazine.com . Проверено 27 сентября 2020 года .
  69. ^ "Первый отечественный авианосец Тип 001A Китая начинает первые морские испытания" . Южно-Китайская утренняя почта . 23 апреля 2018. архивации с оригинала на 29 апреля 2018 года . Проверено 29 апреля 2018 года .
  70. Майерс, Стивен Ли (17 декабря 2019 г.). «Китай вводит в эксплуатацию второго авианосца, бросая вызов господству США» . Нью-Йорк Таймс .
  71. Рианна Чан, Минни (14 февраля 2017 г.). «Эксперты говорят, что у третьего китайского авианосца не будет усовершенствованной системы запуска реактивных двигателей» . Южно-Китайская утренняя почта . Архивировано 18 апреля 2017 года.
  72. ^ «Спутниковые снимки показывают, как продвигаются работы над новым китайским авианосцем Type 002» . Южно-Китайская утренняя почта . 7 мая 2019. Архивировано 7 мая 2019 года . Дата обращения 7 мая 2019 .
  73. ^ «Изображения показывают строительство третьего авианосца Китая, - сообщает Thinktank» . Хранитель . 7 мая 2019. Архивировано 7 мая 2019 года . Дата обращения 7 мая 2019 .
  74. ^ «План Китая для самолета 6 Carriers просто„Санк » . 9 декабря 2019.
  75. ^ "Морские испытания китайского военно-морского флота Тип 075 LHD Landing Helicopter Dock десантный корабль" . www.navyrecognition.com . Проверено 25 августа 2020 .
  76. ^ "Египет подписывает контракт Mistral с Францией" . defenceweb.co.za . 12 октября 2015 года. Архивировано 17 ноября 2015 года . Проверено 12 октября 2015 года .
  77. ^ "DCNS ПОСТАВЛЯЕТ ПЕРВЫЙ ВЕРТОЛЕТ MISTRAL-CLASS ДЛЯ ВМФ ЕГИПЕТА, LHD GAMAL ABDEL NASSER" . 2 июня 2016 года архивация с оригинала на 9 июля 2016 года . Проверено 24 июня +2016 .
  78. ^ "DCNS ПОСТАВЛЯЕТ ВЕРТОЛЕТ ВТОРОГО КЛАССА MISTRAL-CLASS ДЛЯ ВМФ ЕГИПЕТА, LHD ANWAR EL SADAT" . 16 сентября 2016 года Архивировано из оригинала 22 сентября 2016 года . Проверено 17 сентября 2016 года .
  79. ^ «Египет - единственная страна Ближнего Востока, владеющая вертолетоносцами Mistral» . 8 октября 2016 года. Архивировано 9 октября 2016 года . Проверено 9 октября +2016 .
  80. ^ Пайк, Джон. «Шарль де Голль» . globalsecurity.org . Архивировано 10 ноября 2015 года . Проверено 15 ноября 2015 года .
  81. ^ "Mistral Class - десантные штурмовые корабли - военно-морские технологии" . Военно-морская техника . Архивировано 1 января 2018 года . Проверено 1 января 2018 года .
  82. ^ https://news.usni.org/2020/12/08/president-macron-announces-start-of-new-french-nuclear-aircraft-carrier-program
  83. ^ "Авианосец INS Vikramaditya введен в должность в ВМС Индии" . IBN Live . В. Архивировано 18 ноября 2013 года . Проверено 16 ноября 2013 года .
  84. ^ а б «Индийский авианосец (проект 71)» . ВМС Индии [Бхаратия Нау Сена] . Бхарат Ракшак. Архивировано из оригинального 17 февраля 2012 года . Проверено 11 сентября 2009 года .
  85. ^ Репортер, BS (11 июня 2015 г.). "Кочинский судостроительный завод отстыковывает ИНС Викрант" . Бизнес-стандарт Индии . Архивировано 28 августа 2017 года . Проверено 20 февраля 2018 г. - через Business Standard.
  86. ^ "Первый отечественный авианосец, который будет спущен на воду в следующем году: командующий ВМФ" . Индия сегодня . 2 декабря 2009 года. Архивировано 26 января 2010 года . Проверено 9 июня 2011 года .
  87. ^ «Российский авианосец будет готов к 2012 году, если Индия заплатит на 2 миллиарда долларов больше» . РИА Новости. 13 ноября 2008. Архивировано 5 июня 2011 года . Проверено 9 июня 2011 года .
  88. ^ "INS Vikrant, первый индийский авианосец, который будет спущен на воду 12 августа" . НДТВ . 1 августа 2013 года. Архивировано 2 августа 2013 года . Проверено 1 августа 2013 года .
  89. ^ "Индия запускает собственный авианосец INS Vikrant" . Живая мята. 12 августа 2013 года. Архивировано 15 августа 2013 года . Проверено 13 августа 2013 года .
  90. ^ "Сотрудничество США и Индии по авианосцам: хорошая идея?" . Архивировано 19 мая 2015 года.
  91. ^ "Кавур Пейдж" . Авианосцы мира . Бесплатные сети. Архивировано 12 октября 2014 года . Проверено 26 октября 2013 года .
  92. ^ "Фортепиано из работы в Единстве Навали до 2025 года" (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 16 сентября 2017 года.
  93. ^ «Архивная копия» (PDF) . Архивировано 12 апреля 2019 года (PDF) . Проверено 13 января 2019 . CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  94. ^ "Третий итальянский F-35B идет в ВВС Италии. И ВМС Италии совсем не довольны" . Авиационист . 26 февраля 2020 . Дата обращения 29 мая 2020 .
  95. ^ Luthra, Gulshan (август 2013). «ВМС Индии спустят на воду авианосец коренных народов 12 августа» . Indiastrategic.in . Проверено 26 октября 2013 года .[ постоянная мертвая ссылка ]
  96. ^ "Япония будет иметь первые авианосцы после Второй мировой войны" . CNN. 18 декабря 2018. Архивировано 18 декабря 2018 года . Проверено 18 декабря 2018 .
  97. ^ https://www.defenceconnect.com.au/maritime-antisub/6365-japanese-izumo-carrier-modification-progresses-well
  98. ^ a b https://www.navalnews.com/naval-news/2019/08/usmc-to-first-fly-f-35b-from-japans-izumo-class-aircraft-carriers/
  99. ^ https://edition.cnn.com/2018/12/18/asia/japan-aircraft-carriers-intl/
  100. ^ https://www.airforce-technology.com/uncategorised/lack-of-runways-spurred-japans-f-35b-purchase/
  101. ^ https://news.usni.org/2019/05/29/japan-maritime-self-defense-force-expanding-as-tokyo-takes-new-approach-to-maritime-security
  102. ^ https://news.usni.org/2019/08/23/marines-considering-flying-usf-35bs-off-of-japans-largest-warships
  103. ^ "Москва собирается модернизировать авианосец Адмирал Кузнецов" . РИА Навости. 6 апреля 2010 года. Архивировано 9 апреля 2010 года . Проверено 30 сентября 2013 года .
  104. ^ "Адмирал Флота Советского Союза Кузнецова" . Флот Руси. Архивировано 7 октября 2017 года . Проверено 26 октября 2013 года .
  105. ^ «Россия разрабатывает авианосец на 5 млрд долларов, не имеющий мировых аналогов - командующий флотом» . ТАСС . Архивировано 19 марта 2016 года . Проверено 21 марта 2016 .
  106. ^ https:// m militarywatchmagazine.com/article/russia-set-to-make-final-decision-on-new-heavyweight-aircraft-carrier-design-putin-personally-examins-proposals
  107. ^ Vavasseur, Xavier (21 июля 2020). «Россия закладывает киль ПМР, подводных лодок и фрегатов следующего поколения в присутствии президента России Путина» . Военно-морские новости . Проверено 25 августа 2020 .
  108. ^ "Южная Корея предвидит легкий авианосец" . Новости обороны . 15 января 2014 . Проверено 19 января 2014 года .
  109. ^ https://www.navalnews.com/naval-news/2021/01/south-korea-officially-starts-lpx-ii-aircraft-carrier-program/
  110. ^ Руководитель, Джефф, «BPE», мир носители ширины самолетов , бесплатные холсты, архивируется с оригинала на 9 апреля 2013 года , получена 8 апреля 2013
  111. ^ Carpenter & Wiencek, Asian Security Handbook 2000, стр. 302.
  112. ^ Именной указатель. "Конец легенды - Прощание с Харриером | Тихоокеанские крылья" . Pacificwingsmagazine.com. Архивировано из оригинального 14 июля 2012 года . Проверено 26 октября 2013 года .
  113. ^ "Тайский авианосец помогает южным усилиям по оказанию помощи | Ежедневные новости Паттайи - Газета Паттайи, важные новости у вас под рукой" . Паттайя Daily News. 4 ноября 2010 года Архивировано из оригинала 14 октября 2013 года . Проверено 26 октября 2013 года .
  114. ^ "Учак Гемиси Олан Ülkeleri Öğrenelim" . Enkucuk.com . 23 ноября 2017 . Проверено 24 апреля 2020 года .
  115. Флагман ВМС Турции будет введен в эксплуатацию в 2020 году , агентство Anadolu , получено 21 ноября 2019 года.
  116. ^ Anıl Шахин (14 февраля 2019). "Дениз Кувветлеринден TCG Trakya açıklaması" . SavunmaSanayiST.com.
  117. Ахмет Доган (9 ноября 2019 г.). "TCG Trakya ne zaman bitecek?" . DenizHaber.com.
  118. ^ "Türkiye'de uçak gemisi için tersane inşa edilecek" . cnnturk.com . CNN Türk . 22 мая 2018.
  119. ^ "Anakkale'ye 'uçak gemisi' için dev havuz" . www.aa.com.tr . Агентство Анадолу . 11 октября 2018.
  120. Coughlin, Con (26 июня 2017 г.), «HMS Queen Elizabeth поможет Великобритании вернуть себе место среди военной элиты» , The Telegraph , заархивировано из оригинала 10 августа 2018 г. , получено 10 августа 2018 г.
  121. ^ "HMS Queen Elizabeth ближе к тому, чтобы стать действующим, поскольку перевозчик отправляется на испытания" .
  122. ^ «HMS Queen Elizabeth: Все, что вам нужно знать о авианосце Великобритании» .
  123. ^ a b «Carrier Strike - Подготовка к развертыванию» (PDF) . www.nao.org.uk . Государственный контроль. 26 июня 2020 . Проверено 26 июня 2020 .
  124. ^ "Авианосцы класса Королевы Елизаветы" . www.babcockinternational.com . Babcock International Group PLC . Дата обращения 7 июня 2020 .
  125. ^ "Авианосцы - CVN" . ВМС США. Архивировано 17 октября 2013 года . Проверено 26 октября 2013 года .
  126. ^ Kreisher Отто (октябрь 2007). «Семь новых перевозчиков (возможно)» . Журнал ВВС . Vol. 90 нет. 10. Ассоциация ВВС. С. 68–71. ISSN 0730-6784 . Архивировано 23 апреля 2009 года . Проверено 2 октября 2007 года . 
  127. ^ "Хантингтон Ингаллс, верфь Ньюпорт-Ньюса оптимистична, несмотря на облака бюджета" . Ежедневная пресса . 8 мая 2014. Архивировано 31 мая 2014 года . Проверено 29 мая 2014 .
  128. ^ «Флот представляет 30-летний план приобретения кораблей» . Военно-морской. 12 февраля 2018. Архивировано 14 февраля 2018 года . Проверено 14 февраля 2018 .

Библиография [ править ]

  • Фридман, Норман (1983). Авианосцы США: иллюстрированная история дизайна . Издательство Военно-морского института. ISBN 9780870217395.
  • Полак, Кристиан (2005). Sabre et Pinceau: Par d'autres Français au Japon. 1872–1960 (на французском и японском языках). Хироши Уэки (植 木 浩), Филипп Понс, предисловие; 筆 と 刀 ・ 日本 の 中 の も う ひ と つ の フ ラ ン ス (1872–1960). éd. L'Harmattan.
  • Стертивант, Рэй (1990). Британская военно-морская авиация, Авиация флота, 1917–1990 . Лондон: Arm & Armor Press. ISBN 0-85368-938-5.
  • Тилль, Джеффри (1996). «Принятие авианосца: британские, японские и американские примеры». У Мюррея, Уильямсона; Миллет, Аллан Р. (ред.). Военные инновации в межвоенный период . Издательство Кембриджского университета.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Адер, Клемент. Военная авиация , 1909 г., отредактированный и переведенный Ли Кеннеттом, издательство Air University Press, база ВВС Максвелл, Алабама, 2003 г., ISBN 978-1-58566-118-3 . 
  • Шено, Роджер. Авианосцы мира с 1914 года по настоящее время: иллюстрированная энциклопедия . Издательство военно-морского института, 1984.
  • Франсильон, Рене Дж., Яхт-клуб Тонкинского залива, Перевозчики США у Вьетнама , 1988, ISBN 978-0-87021-696-1 . 
  • Фридман, Норман (1988). British Carrier Aviation: эволюция кораблей и их самолетов . Conway Maritime Press. ISBN 9780870210549.
  • Hone, Thomas C .; Фридман, Норман; Манделес, Марк Д. (2011). «Инновации в перевозочной авиации» . Документы военно-морского колледжа Ньюпорта (37): 1–171.
  • Мелхорн, Чарльз М. Два-Блок Фокс: Рост авианосца, 1911–1929 . Издательство военно-морского института, 1974.
  • Нордин, Лон, Воздушная война в ракетный век , 1985, ISBN 978-1-58834-083-2 . 
  • Полмар, Норман. Авианосцы: история авианосца и ее влияние на мировые события, 1901–2006 . (два тома) Потомакские книги, 2006.
  • Тримбл, Уильям Ф. (1994). Адмирал Уильям А. Моффетт: архитектор военно-морской авиации . Пресса Смитсоновского института. ISBN 9781612514284.
  • Уодл, Райан Дэвид. Проблемы военно-морского флота США и развитие авианосной авиации в 1929–1933 гг . Докторская диссертация в Техасском университете A&M, 2005 г. онлайн .

Внешние ссылки [ править ]