HMS Dreadnought (1906 год)

HMS Dreadnought - линкор Королевского флота , революционизирующий военно-морскую мощь. Название корабля и названный в его честь класс линкоров означает «ничего не бойся». [1] Dreadnought ' вход s в эксплуатацию в 1906 году , представлял такой прогресс в военно - морской технике , что ее имя стало ассоциироваться с целым поколением линейных кораблей, в „ дредноутах “, а также класс кораблей , названных вслед за ней. Точно так же поколение кораблей, которые она сделала устаревшими, стало известно как « дредноуты ». Адмирал сэр Джон «Джеки» Фишер , первый морской лорд из Совета Адмиралтейства , считается отцом Дредноута . Вскоре после того, как он вступил в должность, он заказал исследования дизайна линкора, вооруженного исключительно 12-дюймовыми (305-мм) орудиями и развивающим скорость 21 узел (39 км / ч; 24 мили в час). Он созвал «Комитет по образцам» для оценки альтернативных проектов и оказания помощи в работе над детальным дизайном.

HMS Dreadnought 1906 H61017.jpg
Дредноут в море в 1906 году
Обзор класса
Имя: Дредноут
Предшествует: Лорд Нельсон класс
Преемник: Беллерофон класс
Расходы: 1 785 683 фунтов стерлингов
Построено: 1905–1906 гг.
В сервисе: 1906–1919 гг.
В комиссии: 1906–1919 гг.
Завершенный: 1
Утилизировано: 1
История
Великобритания
Имя: Дредноут
Упорядоченный: 1905 г.
Строитель: HM Dockyard, Портсмут
Положил: 2 октября 1905 г.
Запущено: 10 февраля 1906 г.
Введен в эксплуатацию: 2 декабря 1906 г.
Списано: Февраль 1919 г.
Судьба: Продан на металлолом , 9 мая 1921 г.
Общие характеристики (как завершено)
Смещение:
Длина: 527 футов (160,6 м)
Луч: 82 футов 1 дюйм (25,0 м)
Черновой вариант: 29 футов 7,5 дюймов (9,0 м) (глубокая нагрузка)
Установленная мощность:
Движение:
Скорость: 21 узел (39 км / ч; 24 миль / ч)
Диапазон: 6620  морских миль (12 260 км; 7620 миль) при скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль в час)
Дополнение: 700–810
Вооружение:
Броня:

Дредноут был первым линкором своей эпохи, имевшим единую главную батарею вместо нескольких крупных орудий, дополненных тяжелым вторичным вооружением из более мелких орудий. Он также был первым крупным кораблем, оснащенным паровыми турбинами , что делало его самым быстрым боевым кораблем в мире на момент его завершения. [2] Ее запуск помог разжечь военно-морскую гонку вооружений, поскольку военно-морские флоты по всему миру, особенно Германский Императорский флот , бросились соответствовать ей в подготовке к Первой мировой войне . [3]

По иронии судьбы для корабля, предназначенного для поражения вражеских линкоров, единственным значительным его действием было таран и потопление немецкой подводной лодки SM  U-29 , став единственным линкором, который, как подтверждено, потопил подводную лодку. [4] Дредноут не участвовал в Ютландской битве в 1916 году, так как находился на переоборудовании. Дредноут также не участвовал ни в каких других морских сражениях Первой мировой войны. В мае 1916 года он был переведен на береговую оборону в Ла-Манше , не присоединившись к Великому флоту до 1918 года. Корабль был переведен в резерв в 1919 году и продан на металлолом два года спустя.

Редактировать

Задний планРедактировать

Развитие артиллерийского вооружения в конце 1890-х - начале 1900-х годов, возглавляемое Перси Скоттом в Соединенном Королевстве и Уильямом Симсом в Соединенных Штатах , уже увеличило ожидаемую дальность боя до беспрецедентных 6 000 ярдов (5 500 м), что составляет большую дистанцию. достаточно, чтобы заставить артиллеристов ждать прибытия снарядов, прежде чем вносить поправки для следующего залпа . Связанная с этим проблема заключалась в том, что брызги снарядов от более многочисленных меньших орудий имели тенденцию скрывать брызги от более крупных орудий. Либо малокалиберным орудиям пришлось бы сдерживать огонь, дожидаясь появления более медленно стреляющих тяжелых, теряя преимущество своей более высокой скорострельности, либо было бы неясно, был ли всплеск из-за тяжелого или легкого орудия, вызывающего дальность и прицеливание ненадежны. Другая проблема заключалась в том, что вскоре ожидалось, что на вооружении будут находиться торпеды большей дальности, и это будет препятствовать сближению кораблей на дальности, где более высокая скорострельность меньших орудий станет преобладающей. Сохранение дальности действия в целом сводило на нет угрозу от торпед и еще больше усиливало потребность в тяжелых орудиях одинакового калибра. [5]

В 1903 году итальянский военно-морской архитектор Витторио Куниберти впервые в печати сформулировал концепцию броненосного корабля с большой пушкой. Когда ВМС Италии не реализовали его идеи, Куниберти написал в Jane's Fighting Ships статью, в которой отстаивал свою концепцию. Он предложил "идеальный" будущий британский линкор водоизмещением 17000 длинных тонн (17000 тонн), с главной батареей из дюжины 12-дюймовых орудий в восьми башнях, 12-дюймовым поясом брони и скоростью 24 узла (44  км / км). ч ; 28  миль / ч ). [6]

Королевский флот (RN), Императорский флот Японии и ВМС США признавали эти проблемы до 1905 года. RN изменила конструкцию линкора класса Lord Nelson, включив в него дополнительное вооружение из 9,2-дюймовых (234-мм) пушек, которые могли вести бой на более дальних дистанциях, чем 6-дюймовые (152-мм) пушки на старых кораблях, но предложение вооружить их только 12-дюймовыми орудиями было отклонено. [7] [Примечание 1] Японский battleship  Сацум был заложен как все большая пушка линкор, за пять месяцев до дредноутов , но нехватка оружия позволила ей быть оборудована только четыре из двенадцати 12-дюймовых орудий , которые были запланированы . [8] Примерно в то же время, в 1904 году, американцы приступили к проектированию крупнокалиберного линкора , но прогресс был неторопливым, и заказ на два линкора класса « Южная Каролина» поступил только в марте 1906 года, через пять месяцев после того, как был заложен « Дредноут». и через месяц после ее запуска. [9]

Изобретение по Чарлз Алджернон Парсонс в паровой турбине в 1884 году привел к значительному увеличению скорости судов с его драматической несанкционированной демонстрацией Турбинии с ее скоростью до 34 узлов (63 км / ч, 39Ы мили / ч) в королевы Виктории алмаз Юбилейный в Спитхеде в 1897 году. После дальнейших испытаний двух эсминцев с турбинными двигателями , Viper и Cobra , вкупе с положительным опытом нескольких небольших пассажирских лайнеров с турбинами, Dreadnought был заказан с турбинами. [10]

Битва Желтого моря и Цусимского сражения были проанализированы Комитетом Фишера по, с капитаном Уильямом Pakenham заявление о том , что „12-дюймовый артиллерийский огонь“ по обе стороны продемонстрировали ударяя мощность и точность, в то время как 10-дюймовые снаряды прошли незамеченными. [11] Адмирал Фишер хотел, чтобы его правление подтвердило, уточнило и реализовало его идеи о военном корабле, который имел бы скорость 21 узел (39 км / ч) и 12-дюймовые пушки, [12] указывая, что в Цусимском сражении , адмирал Того имел возможность пересечь русских „ Т “ из - за скорости. [13] Неслыханный огонь дальнего действия (13 000 метров (14 000 ярдов)) [14] , в частности, во время битвы за Желтое море, хотя никогда не наблюдался ни одним военно-морским флотом до битвы, казалось, подтвердил то, что RN уже поверил. [15]

РазработкаРедактировать

Адмирал Фишер предложил несколько проектов линкоров с унифицированным вооружением в начале 1900-х годов и собрал неофициальную группу советников, чтобы помочь ему в выборе идеальных характеристик в начале 1904 года. После того, как он был назначен Первым морским лордом 21 октября 1904 года, он протолкнули Адмиралтейский совет к решению вооружить следующий линкор 12-дюймовыми орудиями и развить скорость не менее 21 узла (39 км / ч). В январе 1905 года он созвал «Комитет по образцам», в который вошли многие члены его неофициальной группы, чтобы оценить различные проектные предложения и помочь в процессе детального проектирования. Несмотря на номинальную независимость, он служил для отражения критики в адрес Фишера и Адмиралтейского совета, поскольку не имел возможности рассматривать другие варианты, кроме тех, которые уже были приняты Адмиралтейством. Фишер назначил всех членов комитета, и он был президентом комитета. [16]

Комитет принял решение о компоновке основного вооружения, отказавшись от каких-либо механизмов сверхстрела из-за опасений по поводу воздействия дульного взрыва на открытые прицельные колпаки на крыше башни внизу, и предпочел турбинную силовую установку поршневым двигателям, чтобы сэкономить 1100 длинных тонн (1100 фунтов). t) полным водоизмещением 18 января 1905 года. Перед расформированием 22 февраля он принял решение по ряду других вопросов, включая количество валов (рассматривалось до шести), размер вооружения противоторпедного катера [17 ] и, самое главное, добавить продольные переборки для защиты магазинов и снарядов от подводных взрывов. Это было сочтено необходимым после того, как считалось, что русский линкор «  Цесаревич» пережил попадание японской торпеды во время русско-японской войны из-за своей тяжелой внутренней переборки . Для того, чтобы избежать увеличения перемещения судна, толщина ее ватерлинии пояса была уменьшена на 1а (25а мм). [18]

Комитет завершил свои обсуждения 22 февраля 1905 г. и сообщил о своих выводах в марте того же года. Из-за экспериментального характера проекта было решено отложить размещение заказов на любые другие корабли до тех пор, пока Дредноут и его испытания не будут завершены. После завершения проектирования форма корпуса была спроектирована и испытана на экспериментальном корабельном танке Адмиралтейства в Госпорте. Прежде чем была выбрана окончательная форма корпуса, потребовалось семь итераций. После завершения проекта группа из трех младших инженеров и 13 чертежников подготовила подробные чертежи. [19]

Чтобы ускорить постройку корабля, внутренняя конструкция корпуса была максимально упрощена, и была сделана попытка стандартизировать ограниченное количество стандартных пластин, которые различались только по толщине.

Редактировать

ОбзорРедактировать

 
Продольный разрез корпуса ЦК - конденсаторный отсек; ER - машинное отделение; БР - котельная; WTB - водонепроницаемая переборка; WTF - водонепроницаемая рама. 1 - после шпиля; 2, 4 - головной магазин торпеды; 3 - кают-компания; 5 - передняя верхняя; 6 - вентиляция машинного отделения; 7 - вентиляция котельной; 8 - сигнальная вышка; 9 В; 10 - главный верх; 11 - морская каюта адмиралов; 12 - штурманская рубка; 13 - боевая рубка; 14 - офицерская каюта; 15 - спасательный ствол; 16 - вентиляция; 17 - шпиль; 18 - бак обрезки; 19 - машинное отделение кабестана; 20 - подводный торпедный отсек; 21–12 в помещении; 22–12 в журналах; 23 - подъемник для золы; 24 - резервный бак питательной воды; 25 - угольный бункер; 26 - угольный шлюз; 27 - электрический лифт; 28 - топливный бак мазут; 29 - бак пресной воды; 30 - подводный торпедный отсек; 31 - бак пресной воды; 32 - кормовой торпедный аппарат.

«Дредноут» был значительно больше двух кораблей класса « Лорд Нельсон », которые строились одновременно. Она имела общую длину 527 футов (160,6 м), ширину 82 футов 1 дюйм (25,0 м) и осадку 29 футов 7,5 дюйма (9,0 м) при глубокой нагрузке. Он вытеснил 18 120 длинных тонн (18 410  т ) при нормальной нагрузке и 20 730 длинных тонн (21 060 т) при глубокой загрузке, что почти на 3 000 длинных тонн (3 000 т) больше, чем у более ранних кораблей. [20] У нее была метацентрическая высота 5,6 фута (1,7 м) при глубокой нагрузке и полное двойное дно . [21]

Офицеры обычно размещались на корме, но « Дредноут» изменил прежнее расположение, так что офицеры были ближе к своим боевым позициям. Это было очень непопулярно среди офицеров, не в последнюю очередь потому, что теперь они стояли возле шумных вспомогательных механизмов, а турбины делали заднюю часть корабля намного тише, чем на прежних пароходах. Эта договоренность просуществовала среди британских дредноутов до класса короля Георга V в 1910 году [22].

ДвижениеРедактировать

Компания Vickers Sons & Maxim была генеральным подрядчиком по производству оборудования для судов, но, поскольку у них не было большого опыта в производстве турбин, они закупили турбины у Parsons .

Дредноут был первым линкором, использовавшим паровые турбины вместо старых поршневых паровых двигателей тройного расширения . У нее было два парных комплекта турбин Парсонса с прямым приводом, каждая из которых располагалась в отдельном машинном отделении и приводила в движение два вала. Передняя и задняя турбины высокого давления были соединены с валами крыльев, а турбины низкого давления - с внутренними валами. К каждому внутреннему валу также была присоединена крейсерская турбина, хотя они не использовались часто и в конечном итоге были отключены. [23] Каждая из четырех главных турбин приводила в движение трехлопастной винт диаметром 8 футов 10 дюймов (2,69 м) с мощностью на валу 5750 лошадиных сил (4290  кВт ) при 320 об / мин. [24]

Турбины работали от 18 котлов Babcock & Wilcox в трех котельных . У них было рабочее давление 250  фунтов на квадратный дюйм (1724  кПа ; 18  кгс / см 2 ). Турбины были спроектированы для выработки в общей сложности 23 000 л.с. (17 000 кВт), но достигли почти 27 018 л.с. (20 147 кВт) во время испытаний в октябре 1906. Дредноут был рассчитан на 21 узел (38,9 км / ч; 24,2 кВт). миль в час), но достиг 21,6 узлов (40,0 км / ч; 24,9 миль в час) во время испытаний. [25]

1 - внешний вал; 2 - выхлопной ствол от высокого давления (HP) для задней турбины низкого давления (LP); 3 - задняя турбина высокого давления; 4 - заглушка поршня; 5 - подшипники вала ротора; 6 - передняя турбина высокого давления; 7 - внутренний вал; 8 - основной пар к передней турбине ВД; 9 - упорный блок (внешний); 10 - основной пар к передней турбине ВД; 11 - основной пар из котельной; 12 - задний маневровый клапан; 13 - клапан маневрирования вперед; 14 - крейсерский маневренный клапан; 15 - основной пар к маршевой турбине; 16 - главный конденсатор; 17 - выхлоп в конденсатор; 18 - задняя турбина НД; 19 - передняя турбина НД; 20 - выхлопной ствол от ВД для передней турбины НД; 21 - выхлопной ствол от крейсерской до ВД впереди турбины; 22 - маршевый турбина; 23 - упорный блок (внутренний).

Дредноут перевозил 2868 длинных тонн (2914 т) угля и еще 1120 длинных тонн (1140 т) мазута, который нужно было распылить на уголь, чтобы увеличить скорость его горения. На полной мощности он мог проехать 6620  морских миль (12 260 км; 7620 миль) со скоростью 10 узлов (19 км / ч; 12 миль в час). [26]

ВооружениеРедактировать

Дредноут установил десять орудий 45-го калибра BL 12 дюймов (300 мм) Mark X в пяти спаренных орудийных башнях Mark BVIII . Три башни были расположены вдоль центральной линии корабля, с передней башней ('A') и двумя задними башнями ('X' и 'Y'), последняя пара разделена башней управления торпедами, расположенной на короткой треножной мачте . Две башни крыльев («P» и «Q») располагались слева и справа от носовой надстройки соответственно. [22]

Дредноут мог поставить залп из восьми орудий между 60 ° перед лучом и 50 ° позади луча. За этими пределами она могла стрелять из шести орудий в корму и из четырех вперед. На пеленгах 1 ° вперед или назад она могла стрелять из шести орудий, хотя и нанесла бы взрывной урон надстройке. [22]

Изначально орудия могли быть опущены до 3 ° и подняты до + 13,5 °, хотя во время Первой мировой войны башни были модифицированы так, чтобы угол возвышения составлял 16 °. Они выпустили снаряды весом 850 фунтов (390 кг) с начальной скоростью 2725 футов / с (831 м / с); при 13,5 ° это обеспечивало максимальную дальность 16 450 ярдов (15 040 м) [27] с бронебойными (AP) снарядами 2 crh . При высоте 16 ° дальность стрельбы была увеличена до 20 435 ярдов (18 686 м) с использованием более аэродинамических, но немного более тяжелых бронебойных снарядов 4 crh. Скорострельность этих орудий составляла от одного до двух выстрелов в минуту. [28] Корабли несли 80 снарядов на орудие. [20]

Вспомогательное вооружение состояло из двадцати семи 50-калиберных, 3-дюймовых (76-мм) 12-фунтовых 18-каратных пушек Mark I [Примечание 2], размещенных в надстройке и на вершинах башен. Орудия имели максимальное угасание 10 ° и максимальное углы возвышения + 20 °. Они выпустили снаряды весом 12,5 фунтов (5,7 кг) с начальной скоростью 2600 футов / с (790 м / с); это дало максимальную дальность 9300 ярдов (8 500 м). Скорострельность составляла 15 выстрелов в минуту. [29] На корабле было по триста патронов на каждую пушку. [20]

Первоначальный план состоял в том, чтобы демонтировать восемь орудий на баке и квартердеке и разместить их на подушках на палубе в дневное время, чтобы предотвратить их повреждение дульным выстрелом из основных орудий. Орудийные испытания в декабре 1906 года показали, что это оказалось труднее, чем ожидалось, и два левых орудия с бака и внешнее правое орудие с квартердеков были перенесены на крыши башен, в результате чего каждая башня получила по два орудия. Остальные полубаковые орудия и внешнее левое орудие квартердеков были удалены к концу 1907 года, в результате чего общее количество орудий сократилось до двадцати четырех. Во время ее переоборудования в апреле-мае 1915 года два орудия на крыше башни «А» были переустановлены на исходные позиции по правому борту квартердека. Год спустя два орудия в задней части надстройки были удалены, уменьшив ее до двадцати двух орудий. Два квартердекных орудия получили многоугольные установки для зенитных целей, а два орудия, расположенные рядом с боевой рубкой, были сняты в 1917 году [30].

Пара 6-фунтовых зенитных орудий QF Hotchkiss на многоугольных установках была установлена на квартердеке в 1915 году. [30] Они имели максимальное угасание 8 ° и максимальное углы возвышения 60 °. Орудия выпустили снаряд весом 6 фунтов (2,7 кг) с начальной скоростью 1765 футов / с (538 м / с) при скорости стрельбы 20 выстрелов в минуту. У них был максимальный потолок 10 000 футов (3 000 м), но эффективная дальность действия составляла лишь 1 200 ярдов (1100 м). [31] Они были заменены парой 3-дюймовых орудий QF 20 cwt на установках Mark II с большим углом наклона в 1916 году. Эти орудия имели максимальное угнетение 10 ° и максимальное возвышение 90 °. Они выпустили снаряд весом 12,5 фунта (5,7 кг) с начальной скоростью 2 500 футов / с (760 м / с) со скоростью 12–14 выстрелов в минуту. У них был максимальный эффективный потолок 23 500 футов (7200 м). [32]

Дредноут нес пять 18-дюймовых (460 мм) подводных торпедных аппаратов в трех отсеках. В каждом отсеке было два торпедных аппарата, по одному на каждом борту , за исключением кормового отсека, в котором был только один торпедный аппарат. Передний торпедный отсек находился перед магазином башни «А», а задний торпедный отсек находился за магазином башни «Y». Кормовой торпедный отсек делился с рулевым устройством. Между ними находилось двадцать три торпеды Whitehead Mark III *. Кроме того, на ее пароходах было установлено шесть торпед диаметром 14 дюймов (356 мм). [22]

Управление огнемРедактировать

Дредноут был одним из первых кораблей Королевского военно-морского флота, оснащенным приборами для электрической передачи на турели информации о дальности, порядке и отклонении . Посты управления основным вооружением располагались в прицельной планке в головной части фок-мачты и на платформе на крыше сигнальной башни. Данные из 9A футов (2.7а м) Барр и Страуд FQ-2 дальномера расположен на каждой позиции управления был вход в Dumaresq механического компьютера и электрически передается на часы диапазона Vickers , расположенных в передающей станции , расположенной под каждой позиции на главной палубе, где он был преобразован в данные о дальности и отклонении для использования орудиями. Голосовые трубки были сохранены для использования между передающей станцией и постами управления. Данные о цели также были графически записаны на графическом столе, чтобы помочь офицеру-артиллеристу предсказать движение цели. Башни, передающие станции и посты управления могли быть соединены практически в любой комбинации. [33]

Стрельба по Hero в 1907 году показала уязвимость этой системы для стрельбы, поскольку ее вершина была поражена дважды, а большой осколок перерезал звуковую трубу и всю проводку, идущую вдоль мачты. Чтобы защититься от этой возможности, Dreadnought ' сек система управления огнем была всесторонне модернизирована во время ее переоборудования в 1912â € «13. Дальномер в носовой части получил гиростабилизированную установку Argo, а башни «A» и «Y» были модернизированы, чтобы они служили второстепенными позициями управления для любой части или всего основного вооружения. На компасной платформе был установлен дополнительный 9-футовый дальномер . Кроме того, башня «А» была оснащена еще одним 9-футовым дальномером в задней части крыши башни, а на главной передающей станции был установлен стол управления огнем Mark I Dreyer . Он сочетал в себе функции Dumaresq и часов дальности. [34]

Технология управления огнем быстро развивалась в годы, непосредственно предшествовавшие Первой мировой войне, и наиболее важной разработкой стала система управления стрельбой. Он состоял из директора управления огнем, установленного высоко на корабле, который электрически передавал данные на башни через указатели, за которыми должен был следовать экипаж башни. Слой директора стрелял из пушек одновременно, что помогало обнаруживать брызги снаряда и сводило к минимуму влияние крена на рассеивание снарядов. Опытный образец был установлен в « Дредноут» в 1909 году, но его сняли, чтобы избежать конфликта с ее обязанностями флагмана Флота метрополии. [35] Подготовка к установке директора по производству была проведена во время ее переоборудования в мае - июне 1915 года, и каждая башня одновременно получила 9 футов (2,7 м) дальномера. Точная дата установки директора неизвестна, за исключением того, что он не был установлен до конца 1915 года, и, скорее всего, он был установлен во время ее ремонта в апреле-июне 1916 года. [34]

БроняРедактировать

Дредноут использовал цементированную броню Круппа повсюду, если не указано иное. Доспехи поставлялись на фабрике Уильяма Бирдмора в Далмуире .

Ее пояс по ватерлинии имел толщину 11 дюймов (279 мм), но сужался до 7 дюймов (178 мм) по нижнему краю. Он простирался от задней части барбета «А» до центра барбета «Y». Как ни странно, он был уменьшен до 9 дюймов (229 мм) в ряду барбета «А». Удлинение на 6 дюймов (152 мм) проходило от барбета «А» вперед до носа, а такое же удлинение на 4 дюйма проходило от кормы до кормы. 8A в (203а мм) переборке был наклонен под углом внутрь от конца основного ремня к стороне «X» раската , чтобы полностью закрыть бронированную крепость на среднем уровне палубы. 8-дюймовый пояс располагался над основным ремнем, но доходил только до главной палубы. Одна из основных проблем с Dreadnought " схемы броневой было то, что верхняя часть 11а дюймовый ремень был только 2Â футов (0.6A м) над ватерлинией при нормальной нагрузке и он был погружен более 12А дюймов в глубокой нагрузки, что означает , что ватерлинии тогда был защищен только 8-дюймовым верхним ремнем. [36]

Лица и борта башни были защищены 11-дюймовой цементированной броней Krupp, в то время как на крышах башни использовалась 3 - дюймовая нецементированная броня Krupp (KNC). Открытые грани барбетов имели толщину 11 дюймов, но внутренние грани были на 8 дюймов выше главной палубы. Барбета «X» была толщиной 8 дюймов со всех сторон. Ниже главной палубы броня барбетов истончилась до четырех дюймов, за исключением барбетов «А» (восемь дюймов) и «Y», толщина которых оставалась 11 дюймов. Толщина главной палубы варьировалась от 0,75 до 1 дюйма (от 19 до 25 мм). Средняя дека имела толщину 1,75 дюйма (44 мм) на плоской поверхности и 2,75 дюйма (70 мм) в том месте, где она наклонена вниз, чтобы встретиться с нижним краем основного ремня. Над магазином для турелей «А» и «Y» он имел толщину 3 дюйма, как наклонный, так и плоский. Броня нижней палубы была на 1,5 дюйма (38 мм) вперед и 2 дюйма на корме, где она увеличилась до 3 дюймов для защиты рулевого механизма. [34]

Борта боевой рубки имели толщину 11 дюймов и 3-дюймовую крышу из материала KNC. У него была коммуникационная труба с 8-дюймовыми стенками из мягкой стали до Передающей станции на средней палубе. Стены сигнальной башни были толщиной 8 дюймов, а крыша - 3 дюйма из брони KNC. 2-дюймовые торпедные переборки были установлены рядом с магазинами и отсеками для снарядов турелей «A», «X» и «Y», но они были увеличены до 4 дюймов рядом с башнями «P» и «Q», чтобы компенсировать их внешнее расположение. [34]

Как и все крупные боевые корабли того времени, « Дредноут» был оснащен противоторпедными сетями , но они были удалены в начале войны, так как они приводили к значительной потере скорости и легко подавлялись торпедами, оснащенными сетчатыми резаками . [37]

Электрическое оборудованиеРедактировать

Электрическая мощность была представлена три 100A кВт, 100 В постоянном токе Siemens генераторов, питание от два Братства пара и два Миррлис дизельных двигателей (которые впоследствии изменили до трех пар и одного дизельного топлива). [38] Среди оборудования, питаемого от электрических систем постоянного тока на 100 вольт и 15 вольт постоянного тока, было пять лифтов (лифтов), восемь угольных лебедок, насосы, вентиляторы, осветительные и телефонные системы. [39]

Редактировать

 
Дредноут через два дня после закладки киля. Большинство нижних рам на месте плюс несколько балок, которые будут поддерживать бронепалубу.

Дредноут был шестым кораблем RN, носящим это имя. [40] Чтобы достичь цели адмирала Фишера по постройке корабля за один год, материал был заранее заготовлен, и с мая 1905 года было выполнено большое количество предварительных сборок, затратив примерно 6000 человеко-недель работы, прежде чем он был официально заложен на 2-й год. Октябрь 1905 г., № 5 Слип. [41] Кроме того, она была построена на верфи HM Dockyard, Портсмут, которая считалась самой быстро строящейся верфью в мире. Скольжение было закрыто от посторонних глаз, и были предприняты попытки указать, что конструкция ничем не отличается от других линкоров.

К тому времени, когда она была заложена, уже было нанято 1100 человек, но вскоре это число выросло до 3000. В то время как на предыдущих кораблях мужчины работали 48 часов в неделю, на Дредноуте они должны были работать 69 часов, шесть дней в неделю с 06:00 до 18:00, включая обязательную сверхурочную работу с 30-минутным перерывом на обед. . Хотя считалось, что двойная смена облегчает долгие часы, которые были непопулярны среди мужчин, это было невозможно из-за нехватки рабочей силы. [41] Ко дню 6 (7 октября) первая из переборок и большая часть балок средней палубы были на месте. К 20-му дню носовая часть носа была на месте, а обшивка корпуса шла полным ходом. К 55 дню все балки верхней палубы были на месте, а к дню 83 были на месте плиты верхней палубы. К 125 дню (4 февраля) корпус был закончен.

Полководец был крещен с бутылкой австралийского вина [42] по короля Эдуарда VII по 10 февраля 1906 года [43] после того, как только четыре месяца на пути. Бутылке потребовалось несколько ударов, чтобы разбиться о лук, ставший впоследствии известным. Отмечая важность корабля, спуск на воду планировался как большое торжественное мероприятие, однако, поскольку суд все еще оплакивал отца королевы Александры, умершего двенадцатью днями ранее, она не присутствовала, и произошло более трезвое мероприятие.

После спуска на воду в доке №15 произошла отделка корабля. [44]

Редактировать

1 октября 1906 г. был поднят пар, и 3 октября 1906 г. судно вышло в море для двухдневных испытаний в Девонпорте, всего через год и день после начала строительства. 9-го числа она провела свои восьмичасовые испытания подрядчика на полной мощности у Полперро на побережье Корнуолла, во время которых она развила в среднем 20,05 узла и 21,6 узла на измеренной миле. Она вернулась в Портсмут на испытания орудия и торпеды, прежде чем закончила окончательную доработку. Он был введен в строй 11 декабря 1906 года, через пятнадцать месяцев после того, как был заложен. [45]

Предположение [46] [47], что ее строительство было ускорено за счет использования орудий и / или турелей, первоначально разработанных для предшествующих ей линкоров класса Лорд Нельсон, не подтверждается, поскольку орудия и башни не были заказаны до июля 1905 года. Кажется более вероятным, что турели и орудия « Дредноута » просто получили более высокий приоритет, чем у более ранних кораблей. [22]

Дредноут отправился в Средиземное море для обширных испытаний в декабре 1906 года, зайдя в залив Ароза, Гибралтар и Гольфо д'Аранчи, прежде чем пересечь Атлантический океан в Порт-оф-Спейн , Тринидад в январе 1907 года, и вернулся в Портсмут 23 марта 1907 года. Во время этого круиза, ее двигатели и орудия подверглись тщательной тренировке капитаном Реджинальдом Бэкон , бывшим военно-морским помощником Фишера и членом Комитета по конструкциям. В его отчете говорилось: «Ни один из членов Комитета по образцам не осмеливался надеяться, что все введенные нововведения окажутся столь же успешными, как раньше». [48] За это время она в среднем развивала 17 узлов (31 км / ч; 20 миль / ч), замедляясь только из-за поврежденного руля направления , что являлось беспрецедентными скоростными характеристиками. [49] Этот круиз по переоборудованию выявил несколько проблем, которые были решены при последующих ремонтах, в частности, замену рулевых двигателей и добавление охлаждающего оборудования для снижения уровня температуры в ее магазинах ( кордит быстрее разлагается при высоких температурах). [50] Самая важная проблема, которая никогда не решалась при ее жизни, заключалась в том, что размещение ее фок-мачты за передней воронкой помещало пятнистую вершину прямо в шлейф горячих выхлопных газов, в значительной степени в ущерб ее боевым способностям. [51]

Редактировать

Строительство корабля обошлось в 1 785 683 фунтов стерлингов с разбивкой следующим образом: корпус - 844 784 фунтов стерлингов, метательное и другое оборудование - 319 585 фунтов стерлингов, детали корпуса, артиллерийские установки и торпедные аппараты - 390 145 фунтов стерлингов, непредвиденные расходы - 117 969 фунтов стерлингов, орудия - 113 200 фунтов стерлингов. [52] Однако в других источниках указывается 1 783 883 фунта стерлингов. [53] и 1 672 483 фунта стерлингов. [20]

Редактировать

С 1907 по 1911 год « Дредноут» служил флагманом Флота приписки Королевского флота . [54] В 1910 году она привлекла внимание печально известного мистификатора Горация де Вер Коула , который убедил Королевский флот организовать экскурсию на корабле для группы абиссинских членов королевской семьи. На самом деле «абиссинские члены королевской семьи» были друзьями Коула в масках и черным лицом , включая юную Вирджинию Вулф и ее друзей из группы Блумсбери ; это стало известно как мистификация Дредноута . Коул выбрал « Дредноут», потому что в то время он был самым заметным и заметным символом британской военно-морской мощи. [55]

В марте 1911 года он был заменен в качестве флагмана Флота метрополии на « Нептун» и был передан в 1-ю дивизию Флота метрополии. Она участвовала в Коронационном обзоре флота короля Георга V в июне 1911 года. Дредноут стал флагманом 4- й боевой эскадрильи в декабре 1912 года после ее перевода из 1-й боевой эскадрильи, поскольку 1-я дивизия была переименована ранее в том же году. С сентября по декабрь 1913 года она тренировалась в Средиземном море. [56]

В начале Первой мировой войны в 1914 году он был флагманом 4-й боевой эскадры в Северном море , базирующейся в Скапа-Флоу . Бенбоу сменил ее флагманом 10 декабря . [57] По иронии судьбы для судна, предназначенного для поражения вражеских линкоров, единственным значительным его действием было таран и потопление немецкой подводной лодки SM  U-29 , которой руководил капитан-лейтенант Отто Веддиген (известный как SM  U-9 ), 18 марта 1915 года. . [58] U-29 пробил поверхность непосредственно перед Dreadnought после стрельбы торпеды на Нептуне , и дредноут сократить подводную лодку в два после короткой погони. Она чуть не столкнулась с Темерером, который также пытался протаранить подводную лодку. [4] Таким образом, « Дредноут» стал единственным линкором, когда-либо целенаправленно потопившим подводную лодку противника. [59] [Примечание 3]

Он находился на переоборудовании в Портсмуте с 18 апреля по 22 июня 1916 года и пропустил Ютландское сражение 31 мая, самое важное сражение флота в войне. 9 июля « Дредноут» стал флагманом 3- й боевой эскадрильи , базирующейся в Ширнессе на Темзе , в составе отряда дредноутов, предназначенных для противодействия угрозе бомбардировки с берега немецкими линейными крейсерами. В это время она стреляла из зенитных орудий по немецким самолетам, которые летели над ней в Лондон. Она вернулась на Великий флот в марте 1918 года, возобновив свою роль флагмана 4-й боевой эскадрильи, но 7 августа 1918 года ее выплатили в Росайте . Он был повторно введен в эксплуатацию 25 февраля 1919 года как тендер « Геркулес», который должен был служить базой для заповедника. [60]

Дредноут был выставлен на продажу 31 марта 1920 года и продан на слом Thos W Ward 9 мая 1921 года как один из 113 кораблей, которые фирма купила по фиксированной ставке в 2 фунта стерлингов. 10 / - за тонну, позже снижено до 2 фунтов стерлингов. 4 / - за тонну. Поскольку « Дредноут» оценивался в 16 650 тонн, он обошелся демонтажу кораблей в 36 630 фунтов стерлингов [61], хотя другой источник утверждает, что он составил 44 750 фунтов стерлингов. [62] Она была разбита на Thos W Ward новых помещений «s в Inverkeithing , Шотландия, по прибытию на 2 января 1923 года [63] Очень немногие артефакты Dreadnought выжили, хотя пистолет tompion находится в Национальном морском музее в Гринвиче . [64]

Редактировать

 
На карикатуре 1909 года в Паке изображены (по часовой стрелке) США, Германия, Великобритания, Франция и Япония, участвующие в морской гонке в "безлимитной" игре.

Ее конструкция настолько сильно затмила более ранние типы, что последующие линкоры всех наций были в общем известны как « дредноуты », а более старые линкоры - как « предварительные дредноуты ». Ее очень короткое время постройки было предназначено, чтобы продемонстрировать, что Британия может создать неоспоримое преимущество в создании линкоров нового типа. [65] Ее строительство спровоцировало гонку военно-морских вооружений, и вскоре все основные флоты добавили корабли, похожие на дредноуты . [3] В то время как строительство дредноутов потребовало огромных ресурсов в начале 20-го века, было только одно сражение между большими флотами дредноутов. В Ютландской битве в 1916 году британские и немецкие флоты столкнулись без решающего результата.

В 1960 году первая британская атомная подводная лодка получила название HMS  Dreadnought  (S101) . Имя будет использоваться снова для головного корабля нового класса от Trident ракетных подводных лодок . [66]

Современная акустическая гитара, разработанная с широким и глубоким корпусом, была названа в честь этого корабля формой Дредноута . [67]

В 2014 году недавно классифицированный род динозавров- зауроподов Titanosaurid был назван Dreadnoughtus из-за его гигантских размеров, делающих его «практически непроницаемым» для атак; название, которое означает «ничего не бойся», было навеяно линкором. [68]

Редактировать

  1. ^ Этот тип линкора с его вторичным вооружением 9,2 дюйма или больше будет известен задним числом как полудредноуты. См. Sturton, p. 11
  2. ^ «Cwt» это аббревиатура центнер , 18 центнерассылкой на вес пистолета.
  3. ^ USSA  Нью - Йорк , возможно, потопили подводную лодку в октябре 1918 года, когда она случайно столкнулась счто было предположительно погруженной подводной лодки. Однако окончательно это опускание так и не было установлено. См. Джонс, стр. 66–67.

Редактировать

  1. ^ "Дредноут" в словаре Google и словарях Merriam-Webster
  2. ^ Sturton, стр. 76A € «77
  3. ^ a b Гардинер, стр. 18
  4. ^ a b Берт, стр. 38
  5. ^ Браун, Дэвид K, стр. 180A € «182
  6. ^ Браун, Дэвид К., стр. 182
  7. Перейти ↑ Parkes, p. 451
  8. ^ Гардинер и Грей, стр. 288
  9. ^ Браун, Дэвид К., стр. 188
  10. ^ Браун, Дэвид K, стр. 183A € «184
  11. ^ Масси, стр. 471
  12. ^ Масси, стр. 470
  13. ^ Масси, стр. 474
  14. ^ Форчик, стр. 50
  15. ^ Браун, стр. 175
  16. ^ Браун, Дэвид K, стр. 186, 189A € «90
  17. Перейти ↑ Roberts, pp. 12, 25
  18. Перейти ↑ Brown, David K, pp. 186, 190
  19. ^ Браун, Пол; п. 24
  20. ^ a b c d Берт, стр. 29
  21. ^ Робертс, стр. 14, 86A € «87
  22. ^ a b c d e Робертс, стр. 28 год
  23. ^ Берт, стр. 31 год
  24. ^ Джонсон и Бакстон, стр. 167
  25. ^ Робертс, стр. 15A € «16, 24, 26
  26. ^ Робертс, стр. 25
  27. ^ Берт, стр. 11
  28. ^ "Великобритания 12" / 45 (30.5Â см) Марка X» . Navweaps.com. 30 января 2009 . Проверено 11 Ноябрь 2009 .
  29. ^ "Британский 12-фунтовые [3" / 50 (7,62 см)] 18cwt QF Mark I» . Navweaps.com. 28 декабря 2008 . Проверено 15 May 2010 .
  30. ^ a b Робертс, стр. 30
  31. ^ "Британия 6-фунтовые / 8cwt (2,244" / 40 (57A мм)) QF Marks I и II» . Navweaps.com. 16 мая 2008 . Проверено +11 ноябрь +2009 .
  32. ^ "Британский 12-фунтовые (3" / 45 (76.2Â см)) 20cwt QF HA Marks I, II, III и IV» . Navweaps.com. 27 февраля 2007 . Проверено 11 Ноябрь 2009 г. .
  33. ^ Робертс, стр. 30A € «31
  34. ^ a b c d Робертс, стр. 31 год
  35. ^ Брукс, стр. 48
  36. ^ Робертс, стр. 31A € «32, 139A €«43
  37. ^ Арчибальд, стр. 160
  38. ^ Джонсон и Бакстон, стр. 164
  39. ^ Браун, Пол; п. 27
  40. ^ Мизоками, Кайл (26 октября 2016 г.). «Краткая история всех военных кораблей, получивших название« Дредноут » » . Популярная механика . Проверено 27 октября 2016 года . Если название следующей британской атомной подлодки звучит старомодно, то потому, что она очень, очень старая.
  41. ^ а б Браун, Пол; п. 25
  42. ^ «Линкоры - Часть 1». ABC TV . 2 июля 2002 г.
  43. ^ Джонсон и Бакстон, стр. 134
  44. ^ Джонсон и Бакстон, стр. 153
  45. Перейти ↑ Roberts, pp. 13, 16
  46. ^ Гардинер и серый, с. 21A € «22
  47. Перейти ↑ Parkes, p. 479
  48. ^ Робертс, стр. 17
  49. ^ Burt, стр. 32A € «33
  50. Перейти ↑ Roberts, pp. 34
  51. ^ Берт, стр. 34
  52. ^ Джонсон и Бакстон, стр. 237
  53. Перейти ↑ Parkes, p. 477
  54. ^ Робертс, стр. 18A € «20
  55. ^ «Обман дредноута» . Музей мистификаций . Проверено 18 мая 2010 года .
  56. ^ Робертс, стр. 20A € «21
  57. ^ Робертс, стр. 21 год
  58. ^ "Веддиген, Отто Эдуард | Международная энциклопедия Первой мировой войны (WW1)" . энциклопедия . 1914-1918-online.net . Проверено 7 апреля 2021 года .
  59. ^ Sturton, стр. 79
  60. ^ Берт, стр. 41 год
  61. ^ Джонсон и Бакстон, стр. 306
  62. ^ Берт, стр. 44 год
  63. ^ Робертс, стр. 22A € «23
  64. ^ «Пистолет-пушкарь от HMS« Дредноут », 1906 год» . Коллекции Europeana.
  65. ^ Sturton, стр. 11
  66. ^ "Названы новые субмарины-преемники" (пресс-релиз). Gov.uk. 21 октября 2016 . Проверено 21 октября +2016 .
  67. ^ «История дредноута» . Мартин Гитарная Компания. Архивировано из оригинального 26 февраля 2012 года . Проверено 18 мая 2010 года .
  68. ^ Юинг, Рэйчел (4 сентября 2014 г.). "Представляем Дредноутус: гигантский, исключительно совершенный динозавр-зауропод - DrexelNow" . DrexelNow . Дрексельский университет . Проверено 24 апреля 2018 года .

Редактировать

  • Арчибальд, EHH (1984). Боевой корабль Королевского флота, 897–1984 гг . Пул, Дорсет: Blandford Press. ISBN 0-7137-1348-8.
  • Блит, Роберт Дж. И др. ред. Дредноут и эдвардианская эпоха (2011)
  • Брукс, Джон (2005). Артиллерийские дредноуты и Ютландская битва: вопрос управления огнем . Военно-морская политика и история. 32 . Абингдон, Оксфордшир: Рутледж. ISBN 0-415-40788-5.
  • Браун, Дэвид К. (2003). Warrior to Dreadnought: Warship Development 1860–1905 (перепечатка издания 1997 года). Лондон: Издания Caxton. ISBN 1-84067-529-2.
  • Браун, Пол (январь 2017 г.), «Building Dreadnought», Ships Monthly : 24–27.
  • Берт, РА (1986). Британские линкоры Первой мировой войны . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. ISBN 0-87021-863-8.
  • Форчик, Роберт (2009). Русский линкор против японского линкора: Желтое море 1904–05 . Лонг-Айленд-Сити, штат Нью-Йорк: скопа. ISBN 978-1-84603-330-8.
  • Фридман, Норман (2011). Военно-морское оружие Первой мировой войны . Барнсли, Южный Йоркшир, Великобритания: Сифорт. ISBN 978-1-84832-100-7.
  • Гардинер, Роберт, изд. (1992). Затмение большой пушки: военный корабль, 1906–1945 . История корабля Конвея. Лондон: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-607-8.
  • Гардинер, Роберт и Грей, Рэндал, ред. (1985). Боевые корабли Конвея «Все мировые боевые корабли» 1906–1921 гг . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. ISBN 0-85177-245-5.
  • Джонстон, Ян и Бакстон, Ян (2013). Строители линкора - строительство и вооружение британских капитальных кораблей . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. ISBN 978-1-59114-027-6.
  • Джонс, Джерри В. (1995). Операции линкора США в Первой мировой войне, 1917–1918 гг . Дентон, Техас : Университет Северного Техаса . OCLC  37111409 .
Внешнее видео
  Booknotes интервью с Робертом Мэсси о Дредноуте: Великобритания, Германия и приближение Великой войны , 8 марта 1992 г. , C-SPAN
  • Мэсси, Роберт К. (1991). Дредноут: Великобритания, Германия и начало Великой войны . Нью-Йорк и Канада: Random House. ISBN 0-394-52833-6.
  • Паркс, Оскар (1990). Британские линкоры (перепечатка изд. 1957 г.). Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. ISBN 1-55750-075-4.
  • Робертс, Джон (1992). Линкор Дредноут . Анатомия корабля. Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. ISBN 1-55750-057-6.
  • Росс, Ангус. «HMS Dreadnought (1906) - неверно истолкованная или ошибочная военно-морская революция?» The Northern Mariner (апрель 2010 г.) 20 № 2 с. 175–198.
  • Стертон, Ян, изд. (2008). Линкоры Конвея: окончательная визуальная ссылка на мировые крупногабаритные корабли (2-е исправленное и дополненное изд.). Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. ISBN 978-1-59114-132-7.
  • Сумида, Джон Тетсуро (1993). В защиту морского превосходства: финансовые ограничения, технологические инновации и британская военно-морская политика, 1889–1914 гг . Лондон: Рутледж. ISBN 0-415-08674-4. OCLC  28909592 .

Редактировать